중화 인민 공화국 해사 법
(28 년 7 월 1992 일 제 64 차 전국 인민 대표 대회 상임위원회 제 7 차 회의에서 채택되어 1992 년 XNUMX 월 XNUMX 일 중화 인민 공화국 대통령 명령 제 XNUMX 호로 공포)
내용
제 XNUMX 장 총칙
제 XNUMX 장 선박
섹션 1 선박 소유권
섹션 2 선박 모기지
섹션 3 해상 유치권
제 XNUMX 장 승무원
섹션 1 기본 원칙
섹션 2 마스터
제 XNUMX 장 해상 운송 계약
섹션 1 기본 원칙
섹션 2 운송 업체의 책임
섹션 3 발송인의 책임
섹션 4 운송 서류
섹션 5 상품 배송
제 6 조 계약 해지
제 7 절 항해 헌장 파티에 관한 특별 조항
제 8 절 복합 운송 계약에 관한 특별 규정
제 XNUMX 장 해상 여객 운송 계약
제 XNUMX 장 헌장 당사자
섹션 1 기본 원칙
섹션 2 시간 헌장 파티
섹션 3 Bareboat Charter Party
제 XNUMX 장 해상 견인 계약
제 XNUMX 장 선박 충돌
제 XNUMX 장 해상 구조
제 XNUMX 장 일반 평균
제 XNUMX 장 해상 청구에 대한 책임의 제한
제 XNUMX 장 해상 보험 계약
섹션 1 기본 원칙
섹션 2 계약의 체결, 종료 및 양도
섹션 3 피보험자의 의무
섹션 4 보험자의 책임
섹션 5 보험 대상의 손실 및 손상 및 포기
섹션 6 배상금 지급
제 XNUMX 장 시간 제한
제 XNUMX 장 외국 관련 법률의 적용
제 XNUMX 장 보충 조항
목차 제 XNUMX 장 총칙
제 1 조이 법은 해상 운송과 선박에 관한 관계를 규제하고, 당사자의 정당한 권익을 확보하고 보호하며, 해상 운송, 경제, 무역의 발전을 도모하기 위해 제정된다.
제 2 조이 법에서 말하는“해상 운송”이란 해상 운송과 강-해상 직송을 포함하여화물과 여객을 해상 운송하는 것을 말한다.
이 법의 제 XNUMX 장에 포함 된 해상 운송 계약에 관한 규정은 중화 인민 공화국 항구 간의화물 해상 운송에는 적용되지 않습니다.
제 3 조이 법에서 언급 된 "선박"은 해상 선박 및 기타 이동 장치를 의미하지만 군용 또는 공공 서비스 목적으로 사용되는 선박 또는 선박, 총 톤수 20 톤 미만의 소형 선박은 포함하지 않습니다.
전항에서 언급 한 "선박"이라는 용어에는 선박의 의류도 포함됩니다.
제 4 조 중화 인민 공화국 항구 간의 해상 운송 및 예인 서비스는 법률 또는 행정 규칙 및 규정에 달리 규정 된 경우를 제외하고 중화 인민 공화국 국기를 비행하는 선박에 의해 수행됩니다.
국무원의 관할 운송 및 통신 당국이 허용하지 않는 한 외국 선박은 중화 인민 공화국 항구 간의 해상 운송 또는 예인 서비스에 참여할 수 없습니다.
제 5 조 선박은 법률에 따라 등록되고 중화 인민 공화국 국적을 부여받은 후 중화 인민 공화국 국기로 항해 할 수있다.
중화 인민 공화국 국기를 불법적으로 비행하는 선박은 관련 당국에 의해 금지되고 벌금이 부과됩니다.
제 6 조 해상 운송에 관한 모든 문제는 국무원 산하 운수 통신 관할 당국이 관리한다. 그러한 행정을 관장하는 구체적인 조치는 해당 당국이 수립하고 국무원에 제출되고 승인 된 후에 시행되어야합니다.
제 XNUMX 장 선박
섹션 1 선박 소유권
제 7 조 선박 소유권이란 선박 소유권을 합법적으로 소유, 이용, 이익 및 처분 할 수있는 선박 소유자의 권리를 의미한다.
제 8 조 국가가 부여한 법인 지위를 가진 전체 국민이 소유 한 기업이 운항하는 국 유선에 대하여는 선주에 관한이 법의 규정이 그 법인에게 적용된다.
제 9 조 선박 소유권의 취득, 양도 또는 소멸은 선박 등록 기관에 등록되어야합니다. 선박 소유권의 취득, 양도 또는 소멸은 등록되지 않는 한 제 XNUMX 자에게 불리하게 작용하지 않습니다.
선박 소유권의 이전은 서면 계약에 의해 이루어집니다.
제 10 조 선박이 XNUMX 인 이상의 법인 또는 개인이 공동 소유하는 경우에는 선박 등록 기관에 공동 소유를 등록한다. 선박의 공유 소유권은 등록되지 않은 경우 제 XNUMX 자에 대해 행동하지 않습니다.
섹션 2 선박 모기지
제 11 조 선박에 대한 저당권은 저당권자가 담보 저당권 자에게 채무를 지불하지 않을 때 법률에 따라 이루어진 경매 판매 대금에서 해당 선박의 저당권자가 누리는 우선 보상의 권리입니다. 그 배의 모기지로.
제 12 조 선박의 소유자 또는 권한을 부여받은자는 선박의 저당을 설정할 수 있습니다.
선박의 저당은 서면 계약으로 성립됩니다.
제 13 조 선박 저당권은 저당권 자와 저당권자가 공동으로 선박 등록 기관에 선박 저당권을 등록함으로써 성립된다. 등록하지 않는 한 모기지는 제 XNUMX 자에 대해 행동 할 수 없습니다.
선박 모기지 등록의 주요 항목은 다음과 같습니다.
(1) 저당권 자의 이름 또는 지정 및 주소와 선박 저당권 자의 이름 또는 지정 및 주소
(2) 저당 선박의 명칭 및 국적, 소유권 증명서 발급 기관 및 그 증명서 번호
(3) 담보 부채 금액, 이자율 및 부채 상환 기간.
선박 저당 등록에 관한 정보는 조회를 위해 대중이 접근 할 수 있어야합니다.
제 14 조 건조중인 선박에 저당권을 설정할 수 있습니다.
건조중인 선박의 저당을 등록 할 때 선박의 건조 계약서도 선박 등록 기관에 제출해야합니다.
제 15 조 저 당선은 계약이 달리 규정하지 않는 한 저당권자가 보험에 가입한다. 선박이 보험에 가입되어 있지 않은 경우 저당권자는 배를 보험에 가입 할 권리가 있으며 저당권자는 보험료를 지불해야합니다.
제 16 조 선박 공동 소유자의 모기지 설정은 공동 소유자간에 달리 합의하지 않는 한 그 주식의 XNUMX 분의 XNUMX 이상을 가진 공동 소유자의 합의에 따라야한다.
선박의 공동 소유주가 설정 한 저당은 소유권의 분할로 인해 영향을받지 않습니다.
제 17 조 선박에 대한 저당권이 설정되면 저당권 자의 동의없이 저당권 한 선박의 소유권을 양도 할 수 없습니다.
제 18 조 저당권자가 저 당선이 담보 한 채무 권의 전부 또는 일부를 타인에게 양도 한 경우 저당권도 그에 따라 양도된다.
제 19 조 동일한 선박에 대해 둘 이상의 저당권을 설정할 수 있습니다. 모기지의 순위는 각 등록일에 따라 결정됩니다.
XNUMX 개 이상의 저당권이 설정되는 경우, 저당권은 각각의 저당권 등록 순서대로 선박의 경매 판매 수익에서 지급됩니다. 같은 날짜에 등록 된 모기지는 지불에 대해 동등하게 순위가 지정됩니다.
제 20 조 저당 선박이 분실 된 경우 저당권은 소멸된다. 배의 손실로 인해 보험 보상에서 지급되는 보상과 관련하여 저당권자는 다른 채권자보다 우선적으로 보상을 누릴 수 있습니다.
섹션 3 해상 유치권
제 21 조 해상 선취권은이 법 제 22 조의 규정에 따라 청구인이 청구를 제기 한 선박과 관련하여 선주, 전세 선 또는 선박 운영자에 대한 보상에서 우선권을 가질 권리입니다.
제 22 조 다음의 해상 청구는 해상 유치권을받을 수있다.
(1) 관련 노동법, 행정 규칙 및 규정 또는 노동 계약에 따라 선장, 승무원 및 기타 보완 구성원이 한 임금, 기타 보수, 선원 송환 및 사회 보험 비용에 대한 지불 청구;
(2) 선박 운항 중 발생한 인명 손실 또는 부상에 대한 청구;
(3) 선박의 톤수, 도선료, 항 만료 및 기타 항 만료에 대한 지불 청구;
(4)인양 지불에 대한 지불 청구; 과
(5) 선박 운항 중 불법 행위로 인한 재산 손실 또는 손해에 대한 보상 청구.
선박이 유류 오염 배상 책임 보험 또는 기타 적절한 재정적 보안을 보유하고 있음을 증명하는 유효한 증명서를 소지 한화물로 인해 2,000 톤 이상의 기름을 대량으로 운반하는 선박으로 인해 발생한 유류 오염 피해에 대한 보상 청구는 제 5 호의 범위에 속하지 않습니다. (XNUMX) 전항.
제 23 조 제 1 조 제 22 항에 명시된 해상 청구권은 나열된 순서대로 충족되어야한다. 다만, 제 4 호부터 제 1 호까지의 청구보다 늦게 발생한 제 3 호의 해상 청구권은 제 1 호부터 제 3 호까지의 청구보다 우선한다.
제 1 조제 2 항제 3 호, 제 5 호, 제 1 호 또는 제 22 호에 따른 해상 청구가 4 개 이상인 경우에는 각각의 사건에 관계없이 동시에 만족한다. 전액을 지불 할 수없는 경우에는 비례하여 지불해야합니다. 제 (XNUMX) 호에 따라 해상 청구가 XNUMX 건 이상있는 경우에는 나중에 발생한 클레임을 먼저 충족해야합니다.
제 24 조 해상 선취권을 집행하기위한 법적 비용, 선박의 보존 및 판매 비용, 판매 수익금 분배 비용 및 청구인의 공동 이익을 위해 발생하는 기타 비용은 수익금에서 먼저 공제되고 지급됩니다. 선박 경매 판매의.
제 25 조 해상 선취권은 소유 선취권보다 우선권을 가지며, 소유 선취권은 선박 저당권보다 우선권을 가진다.
전항에서 언급 한 소유 선취권이란 계약 상대방이 그 이행에 실패한 경우 선박을 보유하고있는 선박을 억류함으로써 선박 건조 또는 수리비를 확보 할 수있는 선박 건조 자 또는 수리업자의 권리를 의미합니다. 소유 선취권은 선박 건조 자 또는 수리자가 자신이 건조하거나 수리 한 선박을 더 이상 소유하지 않을 때 소멸됩니다.
제 26 조 해상 유치권은 법원이 요청에 따라 선박 소유권 이전에 대한 고시 후 60 일 이내에 집행되지 않은 경우를 제외하고는 선박 소유권 이전으로 인해 소멸되지 않습니다. 양도가 발효되었을 때 양수인의.
제 27 조이 법 제 22 조에 규정 된 해상 채권이 양도되는 경우, 이에 첨부 된 해상 선취권도 그에 따라 양도된다.
제 28 조 해상 선취권을 발부 한 선박을 체포함으로써 법원은 해상 선취권을 집행한다.
제 29 조 해상 유치권은이 법의 제 26 조에 규정 된 경우를 제외하고 다음 상황 중 하나에서 소멸된다.
(1) 해상 선취권에 의해 첨부 된 해상 청구가 그러한 해상 선취권의 존재 후 XNUMX 년 이내에 집행되지 않았습니다.
(2) 문제의 선박이 법원에 의해 강제 판매 대상이되었습니다. 또는
(3) 배가 분실되었습니다.
전항 제 1 항의 XNUMX 년의 기간은 정지 또는 중단되지 않는다.
제 30 조이 절의 규정은이 법의 제 XNUMX 장에 규정 된 해상 청구에 대한 책임 제한의 이행에 영향을 미치지 않습니다.
제 XNUMX 장 승무원
섹션 1 기본 원칙
제 31 조 "선원"이라는 용어는 선장을 포함하여 선박의 전체 선원을 의미한다.
제 32 조 선장, 갑판장, 수석 기사, 기술자, 전기 기사, 무선 통신 사업자는 적절한 능력 증명서를 소지하고 있어야한다.
제 33 조 국제 항해에 종사하는 중국인 "선원"은 중화 인민 공화국 항만 감독 당국이 발행 한 선 원서 및 기타 관련 증명서를 소지해야한다.
제 34 조 선원의 고용 및 노동 관련 권리와 의무에 관한이 법에 특별한 규정이없는 경우, 관련 법규 및 행정 규칙 및 규정의 조항이 적용됩니다.
섹션 2 마스터
제 35 조 선장은 선박의 관리와 항해를 책임진다.
그의 기능과 권한 범위 내에서 선장이 내린 명령은 승무원의 다른 구성원, 승객 및 탑승 한 모든 사람이 수행해야합니다.
선장은 선박과 승선 한 모든 사람, 서류, 우편물, 물품 및 기타 운송 된 재산을 보호하기 위해 필요한 조치를 취해야합니다.
제 36 조 선박과 승선 한 모든 사람의 안전을 보장하기 위해 선장은 범죄를 저질렀거나 선상에서 법령을 위반 한 자에 대해 구속 또는 기타 필요한 조치를 취하고 은폐, 파괴 또는 증거 위조.
선장은이 조의 전항에 언급 된 조치를 취한 후 선장 자신과 승선 한 두 명 이상의 서명이있는 사건에 대한 서면 보고서를 작성하고 인계한다. , 가해자와 함께 처분을 위해 관련 당국에.
제 37 조 선장은 기내에서 출생 또는 사망의 발생을 일지에 기록하고 증인 XNUMX 인이있는 경우 그 효력에 대한 증명서를 발급해야한다. 사망 증명서는 고인의 개인 소지품 목록과 함께 첨부되어야하며, 고인의 유언장이있는 경우 마스터가 증언을 제공해야합니다. 사망 진단서와 유언장은 모두 선장이 안전하게 보관하고 고인의 가족이나 관련 단체에 넘겨야한다.
제 38 조 선박에 해상 사고가 발생하여 선상의 인명과 재산이 위협 받았을 경우 선장은 선원과 그의 지휘하에 승선 한 다른 사람들과 함께 구조를 위해 최선을 다하여야한다. 선박의 건조와 분실이 불가피 해지면 선장은 선박을 포기하기로 결정할 수 있습니다. 단, 이러한 포기는 긴급한 경우를 제외하고 승인을 위해 선주에게보고되어야합니다.
선박을 포기한 후 선장은 먼저 승객을 질서있게 선박에서 안전하게 대피시킨 다음 선원이 대피하도록 준비하고 선장은 마지막으로 대피해야합니다. 선박을 떠나기 전에 선장은 선원들에게 갑판 일지, 엔진 일지, 기름 기록부, 라디오 일지, 현재 항해에 사용 된 차트, 문서 및 종이를 구출하기 위해 최선을 다하도록 지시해야합니다. 귀중품, 우편물, 현금 등이 있습니다.
제 39 조 선박의 관리 및 항해에 대한 선장의 의무는 선박을 조종하는 조종사가 있더라도 면제되지 않는다.
제 40 조 선장이 사망하거나 선장이 어떠한 이유로 든 직무를 수행 할 수없는 경우, 최고 계급의 갑판 장교가 선장이된다. 배가 다음 기항지에서 출항하기 전에 선주는 새로운 선장을 임명하여 지휘해야합니다.
제 XNUMX 장 해상 운송 계약
섹션 1 기본 원칙
제 41 조 해상 운송 계약은 운송인이 운송 계약을 체결 한화물을 한 항구에서 다른 항구로 운송하기로 계약 한화물을 운송인이 운송하는 계약이다.
제 42 조이 장의 목적을 위해 :
(1) "운송인"이라 함은 화주와 해상 운송 계약을 체결 한 자 또는 그 명의로 된자를 말한다.
(2) "실제 운송인"이란 상품 또는 운송의 일부를 운송인이 위탁 한 사람을 의미하며, 하도급 계약에 따라 위탁받은 다른 사람을 포함합니다. ;
(3) "배송 업체"는 다음을 의미합니다.
a) 운송인과 해상 운송 계약을 체결 한 사람 또는 그 이름으로 또는 대리인
b) 해상 운송 계약에 관련된 운송인에게 상품이 인도 된 사람 또는 그 이름 또는 대리인
(4) "수하인"이라 함은 물품의 인도를받을 자격이있는자를 의미합니다.
(5) "상품"에는 상품을 통합하기 위해 발송인이 공급하는 살아있는 동물 및 컨테이너, 팔레트 또는 유사한 운송 물품이 포함됩니다.
제 43 조 운송인 또는 화주는 서면으로화물 운송 계약의 확인을 요구할 수있다. 단, 항해 전세는 서면으로 작성해야합니다. 텔레 그램, 텔렉스 및 텔레 팩스는 서면 문서의 효과가 있습니다.
제 44 조 해상 운송 계약서 또는 선하 증권 또는이 장의 규정에 위배되는 계약을 증명하는 기타 유사한 문서의 모든 규정은 무효이다. 그러나 그러한 무효 및 무효는 계약의 다른 조항이나 선하 증권 또는 기타 유사한 문서의 유효성에 영향을 미치지 않습니다. 운송인에게 유리한 상품의 보험 혜택을 할당하는 조항 또는 이와 유사한 조항은 무효입니다.
제 45 조이 법 제 44 조의 규정은이 장에 규정 된 것 외에 운송인의 의무 및 의무 증가를 침해하지 않는다.
섹션 2 운송 업체의 책임
제 46 조 컨테이너로 운송되는 물품에 대한 운송인의 책임은 운송인이 선적항에서 물품을 인수 한 시점부터 물품이 운송 될 때까지 운송인이 물품을 담당하는 전체 기간을 포함합니다. 배출 항에서 배달되었습니다. 컨테이너화되지 않은 상품에 대한 운송인의 책임은 운송인이 상품을 선박에 적재 한 시점부터 상품이 선적되는 시점까지 상품을 담당하는 기간을 포함합니다. 운송인이 상품을 담당하는 기간 동안 운송인은 본 섹션에 달리 규정 된 경우를 제외하고 상품의 손실 또는 손상에 대해 책임을집니다.
전항의 규정은 운송인이 선박에 선적하기 전과 선적 후에 컨테이너화되지 않은 물품에 대한 운송인의 책임에 관한 계약을 체결하는 것을 방해하지 않습니다.
제 47 조 운송인은 항해 전후에 선박을 항해에 적합하고 적절한 인력으로 만들고 선박을 장비 및 공급하고 화물창, 냉장실, 냉각 실 및 선박의 다른 모든 부분을 수령, 운송 및 보존을 위해 어떤 상품이 운송되고 적합하며 안전한지.
제 48 조 운송인은 운송 된 물품을 적절하고 조심스럽게 적재, 취급, 보관, 운반, 보관, 관리 및 배출해야합니다.
제 49 조 운송인은 합의 된 또는 관습 적 또는 지리적으로 직접적인 경로를 통해화물을 선적항으로 운송해야한다.
해상에서 인명이나 재산을 구하거나 구하려는 시도의 일탈 또는 합당한 일탈은 전항의 규정에서 벗어난 행위로 간주되지 않습니다.
제 50 조 배송 지연은 상품이 명시 적으로 합의 된 시간 내에 지정된 양륙항에 배송되지 않은 경우에 발생합니다.
운송인은 운송인의 과실로 인한 배송 지연으로 인한 상품의 손실 또는 훼손에 대해 책임을집니다. 단, 운송인은 관련 조항에 규정 된 바와 같이 운송인이 책임을지지 않는 사유로 인해 발생하거나 그 결과로 발생합니다. 장.
운송인은 운송인의 과실로 인한 재화의 인도 지연으로 인한 경제적 손실에 대해 책임을집니다. 항공사는이 장의 관련 조항에 명시된대로 책임을지지 않습니다.
물품 분실 청구권자는이 조 제 60 항에 규정 된 인도 기한이 지난 후 1 일 이내에 운송인이 물품을 인도하지 아니한 경우 물품을 분실 한 것으로 처리 할 수있다.
제 51 조 운송인은 운송인의 책임 기간 중 발생한 물품의 손실 또는 손해에 대하여 다음과 같은 사유로 인하여 발생하는 경우 책임을지지 않습니다.
(1) 선박의 항해 또는 관리에서 선장, 선원, 조종사 또는 운송인의 과실;
(2) 운송인의 실제 과실로 인한 경우를 제외하고 화재;
(3) 불가항력 및 위험, 위험 및 바다 또는 기타 항해 가능한 수역의 사고;
(4) 전쟁 또는 무력 충돌;
(5) 정부 또는 관할 당국의 행위, 법적 절차에 따른 검역 제한 또는 압수;
(6) 파업, 파업 또는 노동 제한;
(7) 해상에서 생명이나 재산을 구하거나 구하려는 시도;
(8) 화주, 상품 소유자 또는 대리인의 행위;
(9) 상품의 성격 또는 고유 한 악덕;
(10) 포장의 부적절, 상표의 불충분 또는 판독 불가;
(11) 실사로 발견 할 수없는 선박의 잠재적 결함; 과
(12) 운송인 또는 그의 종 또는 대리인의 과실없이 발생하는 기타 모든 원인.
제 2 항의 사유를 제외하고는 전항의 배상 책임을 면제받을 수있는 운송인이 증명 책임을진다.
제 52 조 운송인은 운송에 내재 된 특별한 위험으로 인해 발생하거나 발생하는 살아있는 동물의 손실 또는 손상에 대해 책임을지지 않습니다. 그러나 운송인은 살아있는 동물의 운송과 관련하여 발송인의 특별 요구 사항을 충족했으며 해상 운송 상황에서 고유 한 특수 위험으로 인해 손실 또는 손상이 발생했음을 증명해야합니다. 그 안에.
제 53 조 운송인이화물을 갑판에 선적하고자하는 경우에는 화주와 합의하거나 무역 관습 또는 관련 법령 또는 행정 법규를 준수하여야한다.
물품이 전항의 규정에 따라 갑판에 선적 된 경우, 운송인은 운송과 관련된 특별한 위험으로 인한 물품의 분실 또는 손상에 대해 책임을지지 않습니다.
운송인이이 조의 첫 번째 단락의 규정을 위반하여화물을 갑판에 선적하고 그 결과화물이 손실 또는 손상을 입었을 경우 운송인은 이에 책임을 져야합니다.
제 54 조 운송인 또는 그의 종업원 또는 대리인이 책임 면제를받을 수없는 사유로 인하여 다른 사유와 함께 분실, 훼손 또는 배송 지연이 발생한 경우 운송인은 손실, 손해가 발생한 경우에만 책임을진다. 또는 배송 지연은 운송인이 책임 면제를받을 자격이없는 원인으로 인한 것입니다. 단, 기타 사유로 인한 배송의 분실, 손상 또는 지연에 대해서는 운송인이 증명 책임을집니다.
제 55 조 물품의 손실에 대한 배상액은 손실 된 물품의 실제 가치를 기준으로 산정하고, 물품의 손실에 대한 배상은 그 가치의 차액을 기준으로 산정한다. 제품 손상 전후 또는 수리 비용 기준.
실제 가치는 선적 시점의 상품 가치에 보험 및 운임을 더한 가치입니다.
전항의 실 가액에서 손해 배상으로 인하여 감액 또는 회피 된 비용은 보상 시점에서 공제한다.
제 56 조 상품의 분실 또는 손상에 대한 운송인의 책임은 패키지 또는 기타 운송 단위당 계정 단위 666.67 또는 분실 또는 손상된 상품 총 중량의 킬로그램 당 계정 단위 2 개에 해당하는 금액으로 제한됩니다. , 상품의 성격과 가치가 선적 전에 발송인에 의해 신고되고 선하 증권에 삽입 된 경우 또는이 조에 명시된 책임 한도액보다 높은 금액이있는 경우를 제외하고는 더 높은 쪽 운송 업체와 배송 업체간에 합의했습니다.
컨테이너, 팔레트 또는 유사한 운송 물품이 상품을 통합하는 데 사용되는 경우, 해당 운송 물품에 포장 된 선하 증권에 열거 된 패키지 또는 기타 운송 단위의 수는 패키지 또는 운송 단위의 수로 간주됩니다. 그렇게 열거되지 않은 경우, 그러한 운송 물품의 상품은 하나의 패키지 또는 하나의 운송 단위로 간주됩니다.
운송 물품이 운송인에 의해 소유되거나 제공되지 않은 경우, 그러한 운송 물품은 하나의 패키지 또는 하나의 운송 단위로 간주됩니다.
제 57 조 상품의 인도 지연으로 인한 경제적 손실에 대한 운송인의 책임은 지연된 상품에 대해 지불해야하는 운임에 상응하는 금액으로 제한됩니다. 배송 지연과 동시에 상품의 손실 또는 손상이 발생한 경우, 운송인의 책임 제한은이 법 제 1 조 제 56 항에 규정 된 바와 같습니다.
제 58 조이 장에 규정 된 변호 및 책임 제한은 해상 운송 계약에 포함 된 물품의 손실, 손상 또는 인도 지연과 관련하여 운송인에 대해 제기 된 모든 법적 조치에 적용됩니다. 청구자가 계약 당사자인지 여부 또는 행위가 계약 또는 불법 행위에 근거했는지 여부.
전항의 규정은 전항의 조치가 운송인의 하인 또는 대리인에 대해 제기되고 운송인의 하인 또는 대리인이 그의 행위가 그의 고용 또는 대리의 범위 내에 있음을 증명하는 경우에 적용됩니다.
제 59 조 운송인은 상품의 손실, 손상 또는 배송 지연이 상품의 행위 또는 부작위로 인한 것으로 입증되는 경우이 법의 제 56 조 또는 제 57 조에 규정 된 책임 제한의 혜택을받을 수 없습니다. 그러한 손실, 손상 또는 지연을 유발할 의도로 또는 무분별하게 수행하고 그러한 손실, 손상 또는 지연이 발생할 수 있음을 알고있는 운송인.
운송인의 종업원 또는 대리인은 본 법의 제 56 조 또는 제 57 조에 규정 된 책임 제한의 혜택을받을 자격이 없습니다. 그러한 손실, 손상 또는 지연을 유발할 의도로 또는 무분별하게 수행 된 운송인의 하인 또는 대리인 및 그러한 손실, 손상 또는 지연이 발생할 수 있음을 알고있는 경우.
제 60 조 운송의 이행 또는 그 일부가 실제 운송인에게 위임 된 경우에도 운송인은이 장의 규정에 따라 전체 운송에 대한 책임을집니다. 운송인은 실제 운송인이 수행하는 운송과 관련하여 실제 운송인과 고용 또는 대리의 범위 내에서 활동하는 그의 종 또는 대리인의 행위 또는 부작위에 대해 책임을집니다.
전항의 규정에도 불구하고, 해상 운송 계약이 해당 계약에 포함 된 운송의 특정 부분이 운송인이 아닌 지명 된 실제 운송인에 의해 수행되어야 함을 명시 적으로 제공하는 경우에도 계약은 다음 사항을 규정 할 수 있습니다. 운송인은 상품이 운송의 해당 부분 동안 실제 운송인에게 청구되는 동안 발생하는 발생으로 인해 발생하는 배송의 손실, 손상 또는 지연에 대해 책임을지지 않습니다.
제 61 조이 장에 포함 된 운송인의 책임에 관한 규정은 실제 운송인에게 적용된다. 실제 운송인의 하인 또는 대리인에 대한 소송이 제기 된 경우,이 법 제 2 조 58 항 및 제 2 조 59 항에 포함 된 규정이 적용됩니다.
제 62 조 운송인이이 장에서 규정하지 않은 의무를 부담하거나이 장에서 부여한 권리를 포기하는 특별 계약은 실제 운송인이 그 내용에 대해 서면으로 동의 한 경우 실제 운송인에게 구속력이 있습니다. 이러한 특약의 조항은 실제 운송인이 내용에 동의했는지 여부에 관계없이 운송인을 구속합니다.
제 63 조 운송인과 실제 운송인이 배상 책임을지는 경우에는 그러한 책임의 범위 내에서 공동 및 개별적으로 책임을진다.
제 64 조 물품의 멸실 또는 훼손과 관련하여 운송인, 실제 운송인 및 그 직원 또는 대리인에 대해 별도로 보상 청구가 이루어진 경우, 보상 총액은 규정 된 한도를 초과하지 않습니다. 이 법의 56 조.
제 65 조이 법의 제 60 조부터 제 64 조까지의 규정은 운송인과 실제 운송인 간의 의지에 영향을 미치지 않습니다.
섹션 3 발송인의 책임
제 66 조 발송인은 상품을 적절하게 포장하고, 상품의 설명, 표시, 포장 또는 조각의 수, 중량 또는 수량의 정확성을 보장해야하며, 상품의 부적절 함으로 인한 손실에 대해 운송인에게 배상해야합니다. 위에서 언급 한 정보의 패킹 또는 부정확성.
전항에 규정 된 운송인의 배상 권은 운송인이 아닌 상품 운송 계약에 따른 운송인의 의무에 영향을 미치지 않습니다.
제 67 조 화주는 물품의 선적과 관련하여 항구, 세관, 검역, 검사 또는 기타 관할 당국에서 필요한 모든 절차를 수행하고 운송인이 수행 한 절차에 관한 모든 관련 문서를 운송인에게 제공해야합니다. 발송인은 그러한 문서의 부적절 성 또는 부정확성 또는 배달 지연으로 인한 운송인의 이익에 대한 손해에 대해 책임을집니다.
제 68 조 위험물을 선적 할 때 화주는 그러한화물의 운송에 적용되는 규정에 따라 적절하게 포장하고, 명확하게 표시하고, 라벨을 붙이고, 적절한 설명, 성격 및 내용을 서면으로 운송인에게 통지해야합니다. 취해야 할 예방 조치. 발송인이 운송인에게 통지하지 않거나 부정확하게 통지 한 경우 운송인은 상황에 따라 필요한 경우 보상없이 해당 상품을 착륙, 파괴 또는 무해하게 만들 수 있습니다. 발송인은 그러한 발송으로 인한 손실, 손상 또는 비용에 대해 운송인에게 책임이 있습니다.
운송인이 위험물 특성에 대한 지식과 운송에 대한 동의에도 불구하고, 선박, 승무원 및 기타 탑승자에게 실제 위험이 될 경우 보상없이 해당화물을 착륙, 파괴 또는 무해하게 만들 수 있습니다. 또는 다른 상품에. 그러나이 단락의 규정은 기여도가있는 경우 일반적인 평균에 영향을 미치지 않습니다.
제 69 조 화주는 합의 된대로 운송인에게 운임을 지불해야한다.
화주와 운송인은 수하인이 운임을 지불해야한다는 합의에 도달 할 수 있습니다. 그러나 그러한 계약은 운송 서류에 명시되어야합니다.
제 70 조 화주는 운송인 또는 실제 운송인이 입은 손실 또는 선박이 입은 손해에 대해 책임을지지 않습니다.
운송인의 하인 또는 대리인의 과실로 인한 손실 또는 손해가 아닌 한, 운송인 또는 실제 운송인이 입은 손실 또는 선박이 입은 손해에 대해 화주의 종 또는 대리인은 책임을지지 않습니다. .
섹션 4 운송 서류
제 71 조 선하 증권 (Bill of Lading)은 해상 운송 계약과 운송인이 상품을 인수 또는 적재하는 것을 증명하는 문서로, 운송인이 인도에 반대하는 상품을 인도하기로 약속 한 문서입니다. 같은. 상품이 지명 된 사람의 명령에 따라 배송되거나 주문 또는 무기명으로 배송된다는 문서의 조항은 그러한 약속을 구성합니다.
제 72 조화물이 운송인에 의해 인수되거나 본선에 적재 된 경우, 운송인은 운송인의 요구에 따라 운송인에게 선하 증권을 발행해야합니다.
선하 증권은 운송인이 승인 한 사람이 서명 할 수 있습니다. 물품을 운반하는 선박의 선장이 서명 한 선하 증권은 운송인을 대신하여 서명 된 것으로 간주됩니다.
제 73 조 선하 증권은 다음 사항을 포함해야한다.
(1) 상품, 마크, 포장 또는 부품 수, 무게 또는 수량에 대한 설명 및 해당되는 경우 상품의 위험성에 대한 설명
(2) 운송인의 이름 및 주요 사업장;
(3) 선박의 이름;
(4) 발송인의 이름;
(5) 수취인의 이름;
(6) 선적항 및 선적항에서 운송인이 물품을 인수 한 날짜;
(7) 배출 항;
(8) 복합 운송 선하 증권의 경우 상품을 인수 한 장소 및 상품을 인도 할 장소
(9) 선하 증권 발행일 및 장소 및 발행 된 원본 수
(10) 운임 지불;
(11) 항공사 또는 그를 대리하는 사람의 서명.
선하 증권에서 앞 단락에 언급 된 하나 이상의 세부 사항이 없다고해서 선하 증권의 기능에는 영향을 미치지 않습니다. 단,이 법 제 71 조에 명시된 요건을 충족하는 경우에만 가능합니다.
제 74 조 운송인이화물을 선적하기 전에 발송인의 요구에 따라 선하 증권 또는 기타 유사한 문서를 발행 한 경우, 발송인은 운송인에게 발송 된 청구서에 대해 동일한 것을 운송 할 수 있습니다. 상품이 선상에 적재되었을 때 선적. 운송인은 또한 선 적용 선하 증권 또는 기타 유사한 문서에 운송 선박의 이름과 선적 일을 기록 할 수 있으며, 그렇게 명시한 경우 선 적용 선하 증권 또는 기타 유사한 문서를 확인할 수 있습니다. 문서는 선적 된 선하 증권을 구성하는 것으로 간주됩니다.
제 75 조 선하 증권에 운송인 또는 선하 증권을 발행하는 타인이 알고 있거나 합당한 물품의 설명, 표시, 포장 또는 개수, 중량 또는 수량에 관한 세부 사항이 포함되어있는 경우 그러한 세부 사항이 실제로 수령 한 상품을 정확하게 나타내지 않는다고 의심되는 근거, 또는 선적 된 선하 증권이 발행, 적재 된 경우, 또는 그가 합리적인 확인 수단이없는 경우, 운송인 또는 그러한 타인은 다음에 메모를 할 수 있습니다. 이러한 부정확성, 의심의 근거 또는 합리적인 확인 수단의 부족을 명시하는 선하 증권.
제 76 조 운송인 또는 그를 대신하여 선하 증권을 발행 한 타인이 선하 증권에 상품의 명백한 주문 및 상태에 대해 기재하지 않은 경우, 상품은 명백한 양호한 상태 및 상태로 간주됩니다.
제 77 조이 법 제 75 조의 규정에 따라 작성된 메모를 제외하고, 운송인 또는 그를 대리하는 타인이 발행 한 선하 증권은 운송인의 인수 또는 적재에 대한 최초의 증거입니다. 거기에 설명 된 상품. 선하 증권이 수하인을 포함한 제 XNUMX 자에게 양도 된 경우에는 운송인의 증거가 인정되지 않습니다.
제 78 조 운송인과 선하 증권 보유자의 권리와 의무에 대한 관계는 선하 증권 조항에 의해 정의된다.
선하 증권에 앞서 언급 한 체포,화물 및 기타 모든 사항이 명시되어 있지 않는 한, 선하 증권에 선하 증권에 명시되지 않는 한, 수하인이나 선하 증권 보유자는 선적항에서 발생한화물에 대한 체포,화물 및 기타 모든 비용에 대해 책임을지지 않습니다. 비용은 수하인과 선하 증권 소유자가 부담합니다.
제 79 조 선하 증권의 협상 가능성은 다음 조항에 의해 규율된다.
(1) 직선 선하 증권은 협상 할 수 없습니다.
(2) 주문 선하 증권은 주문에 대한 보증 또는 공백으로 보증과 함께 협상 될 수 있습니다.
(3) 무기명 선하 증권은 보증없이 협상 할 수 있습니다.
제 80 조 운송인이 운송 할 물품을 수령했다는 증거로 선하 증권 이외의 문서를 발행 한 경우, 그러한 문서는 해상 운송 계약의 체결 및 인수에 대한 최초의 증거입니다. 상품의 운송인에 의해 설명 된대로
항공사가 발행 한 문서는 협상 할 수 없습니다.
섹션 5 상품 배송
제 81 조 운송인이 수하인에게 상품을 인도 할 때 수하인이 운송인에게 분실 또는 훼손을 서면으로 통지하지 않는 한, 그러한 인도는 다음과 같은 상품 인도에 대한 최초의 증거로 간주됩니다. 운송 문서에 설명 된 운송인과 그러한 상품의 명백한 양호한 주문 및 상태.
물품의 멸실 또는 훼손이 명백하지 않은 경우, 수하인이 물품 인도일로부터 연속 7 일 이내에 서면으로 통지하지 않았거나, 또는 컨테이너화물의 경우 배송일로부터 다음날 15 일 이내
상품의 상태가 배송 당시 운송인과 수하인이 공동 조사 또는 검사를받은 경우에는 분실 또는 손상에 대한 서면 통지를 제공 할 필요가 없습니다.
제 82 조 운송인이 물품을 인도 한 날로부터 연속 60 일 이내에 물품 인도 지연으로 인한 경제적 손실에 대한 통지를 수하인으로부터받지 못한 경우 운송인은 배상 책임을지지 않습니다. 수취인.
제 83 조 수하인은 목적지 항구에서 물품을 인도하기 전에화물을 인도하기 전에 운송인은화물 검사 기관에 물품 검사를 요청할 수있다. 그러한 조사를 요청하는 당사자는 그 비용을 부담하지만 손해를 입힌 당사자로부터 동일한 것을 회수 할 수 있습니다.
제 84 조 운송인과 수하인은이 법 제 81 조 및 제 83 조에 규정 된 조사 및 검사를 위해 합당한 시설을 상호 제공해야한다.
제 85 조 물품이 실제 운송인에 의해 인도 된 경우,이 법 제 81 조에 따라 수하인이 실제 운송인에게 서면으로 제공 한 통지는 운송인에게 제공 한 것과 동일한 효력을 가지며 운송인에게 제공되는 것과 동일합니다. 실제 운반자에게 주어진 것과 동일한 효과가 있습니다.
제 86 조 물품이 하역 항에서 인도되지 않았거나 수하인이 물품 인도를 지연 또는 거부 한 경우, 선장은 물품을 창고 또는 기타 적절한 장소로 반출 할 수 있으며 그로 인해 발생하는 모든 비용이나 위험이 있습니다. 수취인이 부담합니다.
제 87 조 운임, 일반 평균 부담금, 운송인에게 지불해야 할 체납금 및 상품 소유자를 대신하여 운송인이 지불하는 기타 필요한 비용과 운송인에게 지불해야 할 기타 비용이 지불되지 않은 경우 완전하거나 적절한 보안이 제공되지 않은 경우, 운송인은 상품에 대해 합리적인 범위까지 유치권을 가질 수 있습니다.
제 88 조이 법 제 87 조의 규정에 따라 유치권을 가진 물품이 선박이 하역 항에 도착한 날로부터 60 일 이내에 인도되지 않은 경우, 운송인은 법원에 경매에 의한 상품 판매 주문; 상품이 부패 할 수 있거나 해당 상품을 보관하는 데 드는 비용이 그 가치를 초과하는 경우 운송인은 경매를 통해 조기 판매를 신청할 수 있습니다.
경매 판매 수익금은 상품의 보관 및 경매 판매 비용, 운임 및 기타 관련 비용을 운송인에게 지불하는 데 사용됩니다. 수익금이 해당 비용에 미치지 못할 경우 운송인은 운송인에게 차액을 청구 할 수 있으며 잉여 금액은 운송인에게 환불됩니다. 환불 할 방법이없고 경매 매각 후 XNUMX 년이 지나도 잉여 금액이 청구되지 않은 경우에는 국고로 넘어갑니다.
제 6 조 계약 해지
제 89 조 화주는 선적항에서 선박이 출항하기 전에 해상 운송 계약의 취소를 요청할 수있다. 단, 계약서에 달리 규정 된 경우를 제외하고이 경우 화주는 합의 된 운임의 절반을 지불해야합니다. 상품이 이미 선상에 적재 된 경우, 발송인은 적재 및 하역 비용 및 기타 관련 비용을 부담해야합니다.
제 90 조 운송인 또는 발송인은 계약의 취소를 요청할 수 있으며 불가항력 또는 기타 원인으로 운송인 또는 발송인의 과실에 기인하지 않은 경우 계약을 이행 할 수없는 경우 상대방에게 책임을지지 않습니다. 선적항에서 배가 항해하기 전에. 운임이 이미 지불 된 경우에는 화주에게 환불되며, 이미화물이 선적 된 경우 선적 / 하역 비용은 화주가 부담합니다. 선하 증권이 이미 발행 된 경우 발송인은 운송인에게 반송해야합니다.
제 91 조 불가항력 또는 운송인 또는 화주의 과실에 기인하지 않는 기타 사유로 선박이 운송 계약에 규정 된대로 목적지 항구에서 물품을 선적 할 수없는 경우, 계약이 달리 규정하지 않는 한 , 선장은 안전한 항구 또는 목적지 항구 근처의 장소에서 물품을 반출 할 수 있으며 운송 계약이 이행 된 것으로 간주됩니다.
물품의 배출을 결정할 때 선장은 화주 또는 수하인에게이를 통보하고 화주 또는 수하인의 이익을 고려하여야한다.
제 7 절 항해 헌장 파티에 관한 특별 조항
제 92 조 항해 용선 당사자는 한 항구에서 다른 항구로 의도 된 물품을 해상 운송하기 위해 선박 소유자가 선박 공간의 전체 또는 일부를 용선하고 용선하고 용선자가 합의 된 금액을 지불하는 용선 당사자입니다. 화물의.
제 93 조 항해 용선 당사자는 주로 선박 소유자 명, 용선자 명, 선박명 및 국적, 베일 또는 곡물 용량, 적재 물품에 대한 설명, 선적항, 항만 항을 포함하여야한다. 목적지, 평일, 선적 및 하역 시간, 운임 지불, 체선, 파견 및 기타 관련 문제.
제 94 조이 법 제 47 조 및 제 49 조의 규정은 항해 용선 당사자에 속한 선박 소유자에게 적용된다.
계약 당사자의 권리와 의무에 관한이 장의 다른 규정은 관련 조항이 없거나 항해 용선에 다른 조항이없는 경우에만 선박 소유자 및 항해 용선하에있는 용선자에게 적용됩니다.
제 95 조 항해 용선에 따라 발행 된 선하 증권의 경우 선하 증권의 소유자가 용선자가 아닌 경우, 운송인과 선하 증권의 소유자의 권리와 의무는 다음 조항에 따릅니다. 선하 증권. 다만, 선하 증권에 항해 용선 당사자의 조항이 포함 된 경우에는 항해 용선 당사자의 관련 조항이 적용됩니다.
제 96 조 선박 소유자는 의도 한 선박을 제공해야한다. 예정된 선박은 용선자의 동의로 대체 될 수 있습니다. 다만, 대체 선박이 용선자의 요건을 충족하지 못하는 경우 용선자는 선박을 거부하거나 용선을 취소 할 수 있습니다.
선박 소유자의 과실로 인해 선박 소유자가 의도 한 선박을 제공하지 못하여 용선자에게 손해 또는 손실이 발생하는 경우 선박 소유자는 배상 책임을집니다.
제 97 조 선박 소유자가 용 선서에 정한 평 기일 내에 선박을 제공하지 못한 경우 용선자는 용선 계약을 취소 할 수있다. 다만, 선박 소유자가 선박의 지연과 선적항 도착 예정일을 용선자에게 통지 한 경우, 용선자는 선박 소유자의 통지를받은 후 48 시간 이내에 용선 취소 여부를 선박 소유자에게 알려야한다.
선박 소유자의 과실로 선박 공급이 지연되어 용선자가 손실을 입은 경우 선박 소유자는 배상 책임을진다.
제 98 조 항해 전세에 따라, 선적 및 하역 시간과 그 계산 방법, 그리고 정박 기간 만료 후 발생하는 체포 율과 그 결과 지불해야 할 파견 비율 예정보다 일찍 선적 또는 하역이 완료되는 경우 선주와 용선자는 상호 합의에 따라 결정해야합니다.
제 99 조 용선자는 자신이 용선 한 선박을 전대 할 수 있지만, 용선 권에 따른 권리와 의무는 영향을받지 않는다.
제 100 조 용선자는 의도 된 물품을 제공해야하지만 선박 소유자의 동의를 얻어 물품을 교환 할 수있다. 단, 교체품이 선박 소유자의 이익에 해가되는 경우 선박 소유자는 해당 상품을 거부하고 용선을 취소 할 수 있습니다.
용선자가 의도 한 물품을 제공하지 못하여 선박 소유자가 손실을 입은 경우 용선자는 배상 책임을집니다.
제 101 조 선박 소유자는 용선 당사자가 정한 하역 항에서 물품을 하역하여야한다. 용선 당사자가 용선자에 의한 양륙항 선택을 허용하는 조항을 포함하는 경우, 용선자가 용 선서에 동의 한대로 지시하지 않은 경우, 선장은 합의 된 선적항 중 하나를 선택하여 물품을 배출 할 수 있습니다. 상품을 배출하기 위해 선택한 항구에 관한 시간. 용선자가 용 선서에 동의 한대로 선택한 양륙항을 적시에 지시하지 않았고 선주가 그로 인해 손실을 입었을 경우 용선자는 배상 책임을집니다. 해당 용선의 규정에 관계없이 선박 소유자가 물품을 배출 할 항구를 임의로 선택하여 용선자가 손실을 입은 경우 선박 소유자는 배상 책임을집니다.
제 8 절 복합 운송 계약에 관한 특별 규정
제 102 조이 법에서 말하는 복합 운송 계약이란 복합 운송 사업자가 전체 운송에 대한 운임을 지불하는 것에 반대하여 물품을 수취 한 장소에서 두 개 이상의 서로 다른 운송 수단 (그 중 하나는 해상 운송)을 통해 수하인에게 배달합니다.
전항에서 언급 한 복합 운송 사업자는 자신 또는 자신을 대리하는 타인이 화주와 복합 운송 계약을 체결 한자를 말한다.
제 103 조 복합 운송 계약에 따른 물품에 대한 복합 운송 사업자의 책임은 그가 담당하는 물품을 인수 한 시점부터 인도 시점까지의 기간을 포함한다.
제 104 조 복합 운송 사업자는 복합 운송 계약의 이행 또는 이에 따른 이행 조달에 대한 책임을지며 전체 운송에 대한 책임을진다.
복합 운송 사업자는 복합 운송 계약에 따라 운송의 다른 섹션에 대한 책임을 정의하는 다른 운송 수단의 운송인과 별도의 계약을 체결 할 수 있습니다. 그러나 이러한 별도의 계약은 전체 운송과 관련하여 복합 운송 사업자의 책임에 영향을 미치지 않습니다.
제 105 조 운송의 특정 구간에서 물품의 분실 또는 훼손이 발생한 경우, 복합 운송의 특정 구간에 적용되는 관련 법령의 규정은 복합 운송 사업자의 책임에 관한 사항에 적용됩니다. 그 제한.
제 106 조 물품의 분실 또는 훼손이 발생한 운송 구간을 확인할 수없는 경우 복합 운송 사업자는이 조항에 명시된 운송인의 책임 및 그 제한에 관한 규정에 따라 보상 할 책임이 있습니다. 장.
제 XNUMX 장 해상 여객 운송 계약
제 107 조 여객의 해상 운송 계약은 여객의 운임 지불에 대하여 항공사가 그 목적에 적합한 선박을 이용하여 한 항구에서 다른 항구로 여객과 그들의 수하물을 해상으로 운송하는 계약이다.
제 108 조이 장의 목적을 위해 :
(1) "운송인"이라 함은 승객과 해상 운송 계약을 체결 한 사람을 의미합니다.
(2) "실제 운송인"은 하도급 계약에 따라 운송에 종사하는 사람들을 포함하여 운송인이 위탁 한대로 승객 운송의 전체 또는 일부를 수행 한 사람을 의미합니다.
(3) "여객"이라 함은 승객의 해상 운송 계약에 따라 운송되는 사람을 의미합니다. 운송인의 동의를 얻어 물품 운송 계약이 적용되는 선박에 대한 물품 운송을 감독하는 사람을 승객으로 간주합니다.
(4) "수하물"은 살아있는 동물을 제외하고 승객의 해상 운송 계약에 따라 항공사가 운송하는 모든 물품 또는 차량을 의미합니다.
(5) "캐빈 수하물"은 승객이 자신의 객실에 가지고 있거나 다른 방식으로 소유, 보관 또는 관리하는 수하물을 의미합니다.
제 109 조이 장에 포함 된 운송인의 책임에 관한 규정은 실제 운송인에 적용되며,이 장에 포함 된 운송인의 하인 또는 대리인의 책임에 관한 규정은 하인 또는 대리인에게 적용됩니다. 실제 항공사의.
제 110 조 승선권은 여객의 해상 운송 계약이 체결되었다는 증거가된다.
제 111 조 여객의 해상 운송 기간은 여객이 승선 한 시점부터 시작하여 하선시에 종료되며, 여객이 육지에서 선박으로 또는 그 반대로 수송되는 기간을 포함한다. , 그러한 운송비가 운임에 포함 된 경우. 그러나 운송 기간에는 승객이 해양 터미널이나 역, 부두 또는 기타 항구 시설에있는 시간은 포함되지 않습니다.
승객의 기내 수하물 운송 기간은 전항에서 정한 기간과 동일합니다. 기내 수하물 이외의 수하물에 대한 운송 기간은 항공사 또는 그의 종업원 또는 대리인이 수하물을 위탁받은 시점부터 시작되어 항공사 또는 그의 종업원 또는 대리인이 승객에게이를 재인도하는 시점에 종료됩니다.
제 112 조 항공권없이 여행하거나 예약 한 것보다 더 높은 등급을 이용하거나 지불 한 거리를 초과하는 승객은 관련 규정에서 요구하는 운임 또는 초과 운임을 지불해야하며, 항공사는 관련 규정에 따라 요금을 부과 할 수 있습니다. 추가 운임. 승객이 지불을 거부 할 경우, 선장은 그에게 적절한 장소에서 하차하도록 명령 할 권리가 있으며 항공사는 그에 대해 구제 할 권리가 있습니다.
제 113 조 승객은 수하물 밀수품 또는 인화성, 폭발성, 독성, 부식성 또는 방사성 물질 또는 기내 생명과 재산의 안전을 위협하는 기타 위험물을 기내에 반입하거나 포장 할 수 없습니다.
운송인은 승객이 밀수품 또는 위험물을 기내에 반입하거나 전항의 규정을 위반하여 수하물에 포장하여 언제 어디서나 무해한 상태로 배출, 파괴 또는 처리하거나 관할 당국에 보낼 수 있습니다. 보상에 대한 책임이 없습니다.
승객은 본 조 제 1 항의 규정을 위반하여 손실 또는 손해가 발생하는 경우 배상 책임을 져야합니다.
제 114 조이 법 제 111 조에 규정 된 승객 및 수하물 운송 기간 동안 항공사는 승객의 사망 또는 상해 또는 사고로 인한 수하물 분실 또는 손상에 대해 책임을집니다. 그의 고용 또는 대리의 범위 내에서 수행 된 운송인 또는 그의 종 또는 대리인의 잘못에 의해.
청구인은 본 조 제 3 항 및 제 4 항에 명시된 상황을 제외하고 운송인 또는 그의 종업원 또는 대리인의 과실에 대한 증명 책임을집니다.
난파, 충돌, 좌초, 폭발, 분노 또는 선박의 결함으로 인해 승객의 사망 또는 개인 상해 또는 승객의 객실 수하물의 분실 또는 손상이 발생한 경우, 운송인 또는 선박의 결함으로 간주됩니다. 그의 종 또는 대리인은 운송인 또는 그의 종 또는 대리인이 반대의 증거를 제공하지 않는 한 잘못을 저질렀습니다.
승객의 기내 수하물 이외의 수하물의 분실 또는 훼손에 대해서는 항공사 또는 그의 종업원 또는 대리인이 반박하지 않는 한, 어떠한 경우에도 항공사 또는 그 종업원 또는 대리인이 과실을 범한 것으로 간주합니다. 손실 또는 손상이 발생했습니다.
제 115 조 승객의 사망 또는 상해, 수하물의 분실 또는 훼손이 승객 본인의 과실 또는 항공사와 승객의 과실이 합쳐져 발생했음을 항공사가 입증하는 경우, 항공사는 책임은 면제되거나 적절하게 완화 될 수 있습니다.
승객의 사망 또는 인적 상해 또는 승객의 수하물 분실 또는 손상이 승객 자신에 의해 의도적으로 발생했거나 사망 또는 상해가 승객의 건강 상태로 인한 것임을 항공사가 입증하는 경우, 따라서 운송인은 책임을지지 않습니다.
제 116 조 항공사는 승객의 돈, 금,은, 보석, 양도 할 수있는 증권 또는 기타 귀중품의 손실 또는 손상에 대해 책임을지지 않습니다.
승객이 위의 귀중품을 해당 목적에 대한 합의에 따라 운송인의 보관에 위탁 한 경우 운송인은이 법 제 117 조의 규정에 따라 보상 할 책임이 있습니다. 항공사와 승객간에 서면으로 합의한 책임 한도가이 법의 제 117 조에 명시된 것보다 높은 경우, 항공사는 더 높은 금액에 따라 보상을해야합니다.
제 117 조이 조 제 4 항에 명시된 상황을 제외하고, 각 승객의 해상 운송에 따른 항공사의 책임 제한은 다음 사항에 의해 규율됩니다.
(1) 승객의 사망 또는 개인 상해 : 승객 당 계정 단위 46,666을 초과하지 않음;
(2) 승객의 객실 수하물 분실 또는 손상 : 승객 당 계정 단위 833 개를 초과하지 않아야합니다.
(3) 수하물을 포함한 승객 차량의 분실 또는 손상 : 차량 당 3,333 계정 단위를 초과하지 않습니다.
(4) 상기 (2) 및 (3)에 기술 된 것 이외의 수하물 분실 또는 손상 : 승객 당 계정 단위 1,200 개를 초과하지 않음.
승객의 차량 및 차량 이외의 수하물의 분실 또는 손상에 대한 보상에 적용되는 공제액과 관련하여 항공사와 승객간에 합의가 이루어질 수 있습니다. 단, 승객 차량의 분실 또는 손상에 대한 공제액은 차량 당 117 개 계정 단위를 초과 할 수 없으며, 차량 이외의 수하물 분실 또는 손상에 대한 공제액은 13 개 계정 단위를 초과 할 수 없습니다. 승객 당 수하물 XNUMX 개당. 승객의 차량 또는 차량 이외의 수하물의 분실 또는 손상에 대한 보상 금액을 계산할 때 항공사가받을 수있는 합의 된 공제액에서 공제합니다.
위의 (1) 항에 명시된 것보다 더 높은 책임 한도는 항공사와 승객간에 서면으로 합의 할 수 있습니다.
중화 인민 공화국 항구 간 해상 여객 운송과 관련하여 항공사의 책임 한도는 국무원 운송 및 통신 관할 당국에 의해 정해지며,이를 제출하고 승인 한 후에 시행됩니다. 국무원.
제 118 조 여객의 사망 또는 인신 상해 또는 여객의 수하물의 분실 또는 훼손이 운송인의 행위 또는 부작위로 인한 손해 또는 훼손의 원인이되거나 무분별하고 지식이 있음이 입증 된 경우 그러한 사망이나 개인 상해 또는 그러한 손실이나 손해가 발생할 가능성이있는 경우, 항공사는이 법의 제 116 조 및 117 조에 포함 된 책임 제한에 관한 조항을 요구하지 않습니다.
승객의 사망 또는 인적 상해 또는 승객의 수하물의 분실 또는 훼손이 운송인의 종업원 또는 대리인의 행위 또는 부작위로 인하여 분실 또는 훼손을 일으키거나 무분별하게 행한 것으로 입증 된 경우 그리고 그러한 사망 또는 개인 상해 또는 그러한 손실 또는 손상이 발생할 가능성이 있다는 것을 알고있는 경우, 운송인의 종업원 또는 대리인은이 법의 제 116 조 및 117 조에 포함 된 책임 제한에 관한 조항을 요구해서는 안됩니다.
제 119 조 수하물에 명백한 손상이있는 경우 승객은 다음 사항에 따라 항공사 또는 그의 종업원 또는 대리인에게 서면으로 알려야합니다.
(1) 기내 수하물에 대한 통지는 승선 전 또는 승선시에 이루어져야합니다.
(2) 기내 수하물 이외의 수하물에 대한 공지는 재배송 시점 또는 이전에 이루어져야합니다.
수하물의 손상이 분명하지 않고 승객이 하선 또는 수하물 재인도시 그러한 손상을 발견하기 어렵거나 수하물이 분실 된 경우 승객은 항공사 또는 그의 승객이 내리거나 수하물을 재배송 한 날로부터 15 일 이내에 직원 또는 대리인
승객이이 조 제 1 항 및 제 2 항의 규정에 따라 서면으로 통지서를 보내지 않은 경우, 반대의 증거가없는 한 수하물이 손상되지 않은 것으로 간주됩니다. 만들어집니다.
수하물 재배송시 승객과 항공사가 공동으로 수하물을 조사하거나 검사 한 경우에는 위에 언급 된 통지를 할 필요가 없습니다.
제 120 조 운송인의 하인 또는 대리인에 대한 청구와 관련하여, 그러한 하인 또는 대리인이 자신의 행위를 증명하는 경우 본 법 제 115,116 조, 117 조 및 XNUMX 조에 포함 된 변호 및 책임 제한에 관한 조항을 요구할 수 있습니다. 또는 누락이 그의 고용 또는 대리인의 범위 내에있었습니다.
제 121 조 여객 또는 그 일부의 운송이 항공사에 의해 실제 운송인에게 위임 된 경우, 운송인은이 장에 규정 된대로 전체 운송에 대한 책임을진다. 운송이 실제 운송인에 의해 수행되는 경우 운송인은 실제 운송인의 행위 또는 부작위 또는 고용 또는 대리의 범위 내에서 그의 종 또는 대리인의 행위 또는 태만에 대해 책임을 져야합니다.
제 122 조 운송인이이 장에서 규정하지 않은 의무를 부담하거나이 장에서 부여한 권리를 포기하는 특별한 합의는 실제 운송인이 그 내용에 대해 서면으로 명시 적으로 동의 한 실제 운송인을 구속합니다. 그러한 특별 계약은 실제 운송인이 내용에 동의했는지 여부에 관계없이 운송인을 구속합니다.
제 123 조 운송인과 실제 운송인이 배상 책임을지는 경우에는 그러한 책임의 범위 내에서 공동 및 개별적으로 책임을진다.
제 124 조 여객의 사망이나 인신 상해, 수하물의 분실 또는 파손과 관련하여 항공사, 실제 운송인 및 그 종업원 또는 대리인에 대하여 별도의 청구가 제기 된 경우, 총 보상액은 이 법 제 117 조에 규정 된 제한을 초과하는 경우.
제 125 조이 법의 제 121 조부터 제 124 조까지의 규정은 운송인과 실제 운송인 간의 상환권에 영향을 미치지 않습니다.
제 126 조 승객의 해상 운송 계약에 포함 된 다음 조항은 모두 무효입니다.
(1) 승객과 관련하여 항공사의 법적 책임을 면제하는 모든 조항;
(2)이 장에 포함 된 운송인의 책임 제한을 줄이는 모든 조항;
(3) 증명 부담에 관한이 장의 조항에 반하는 조항을 포함하는 모든 조항; 과
(4) 승객의 청구권을 제한하는 조항.
전항에 규정 된 조항의 무효 및 무효는 계약의 다른 조항의 유효성을 침해하지 않습니다.
제 XNUMX 장 헌장 당사자
섹션 1 기본 원칙
제 127 조이 장의 선박 소유자 및 용선자의 권리와 의무에 관한 규정은 용선 당사자에 대하여 이와 관련하여 별도의 규정이 없거나 다른 규정이없는 경우에만 적용된다.
제 128 조 시간 용선 당사자 및 나선 용선 당사자를 포함한 용선 당사자는 서면으로 체결됩니다.
섹션 2 시간 헌장 파티
제 129 조 시간 용선 당사자는 선주가 지정 인선을 용선자에게 제공하고 용선자는 계약 기간 동안 대금 지급에 대하여 합의 된 용역을 위하여 선박을 사용하는 계약이다.
제 130 조 시간 용선 당사자는 주로 선박 소유자의 이름, 용선자의 이름을 포함한다. 선박의 이름, 국적, 등급, 톤수, 용량, 속도 및 연료 소비량; 무역 지역; 합의 된 서비스, 계약 기간, 배송 시간, 장소 및 조건 및 선박의 재배송 고용 및 지불 방법 및 기타 관련 문제.
제 131 조 선박 소유자는 용선 당사자가 합의한 시간 내에 선박을 인도해야한다.
선박 소유자가 전항의 규정에 반하는 경우 용선자는 용선을 취소 할 수 있습니다. 다만, 선박 소유자가 예상 인도 지연을 용선자에게 통보하고 인도 항에 선박의 예상 도착 시간을 정한 경우, 용선자는 해당 통보를받은 후 48 시간 이내에 선박 소유자에게 통보하여야한다. 용선 취소 여부를 결정한 선주.
선박 소유자는 선박 소유자의 과실로 인한 선박 인도 지연으로 인한 용선자의 손실에 대해 책임을집니다.
제 132 조 선박 소유자는 인도시 선박이 항해에 적합하도록 실사를해야한다. 인도 된 선박은 의도 된 서비스에 적합해야합니다.
선박 소유자가 전항의 규정에 반하는 행위를하는 경우, 용선자는 용선을 취소하고 그로 인한 손실을 청구 할 수 있습니다.
제 133 조 용선 기간 동안 선박이 내 항성 또는 용 선서에 합의 된 기타 조건과 일치하지 않는 경우, 선박 소유자는 가능한 한 빨리 그들을 복원하기 위해 모든 합리적인 조치를 취해야한다.
선박이 내 항성 또는 기타 합의 된 조건을 유지하지 못하여 24 시간 연속으로 정상적으로 운항되지 않은 경우, 용선자는 용선자에 의한 고장이 아닌 한 그렇게 잃어버린 운항 시간에 대해 고용인에게 지급하지 않습니다. .
제 134 조 용선자는 합의 된 무역 지역 내의 안전한 항구 또는 장소 사이에서 합의 된 해상 운송에 선박이 사용되도록 보장해야한다.
용선자가 전항의 규정에 반하는 행위를하는 경우, 선박 소유자는 용선을 취소하고 그로 인한 손실을 청구 할 수 있습니다.
제 135 조 용선자는 합의 된 적법한 상품을 운송하기 위해 선박이 고용되도록 보장해야한다.
선박이 살아있는 동물이나 위험물을 운반하기 위해 용선자가 고용하는 경우, 선주의 사전 동의가 필요합니다.
용선자는 용선자가 본 조 제 1 항 또는 제 2 항의 규정을 위반하여 발생하는 선박 소유자의 손실에 대해 책임을집니다.
제 136 조 용선자는 선박의 운항과 관련하여 선장에게 지시를 내릴 수있다. 그러나 그러한 지침은 시간 헌장의 규정과 일치하지 않아야합니다.
제 137 조 용선자는 용선중인 선박을 전대 할 수 있지만, 제때 전대를 선주에게 알려야한다. 헤드 헌장에서 합의 된 권리와 의무는 하위 헌장의 영향을받지 않습니다.
제 138 조 선박 소유자가 용선 선박의 소유권을 양도 한 경우, 원용선에서 합의한 권리와 의무는 영향을받지 않는다. 다만, 선박 소유자는 적시에 용선자에게 통보하여야한다. 그러한 양도 후 양수인과 용선자는 원래 용선 서를 계속 수행해야합니다.
제 139 조 선박이 용선 기간 동안 구조 작업에 종사하는 경우, 용선자는 구조 비용, 손해 배상, 선원 등으로 인한 부분을 공제 한 후 구조 작업에 대한 지불액의 절반을받을 수있다. 관련 비용.
제 140 조 헌장은 헌장에 합의 된대로 고용인에게 지불해야한다. 용선자가 합의한대로 고용 비용을 지불하지 않을 경우, 선주는 용선 당사자를 취소하고 그로 인한 손실을 청구 할 수 있습니다.
제 141 조 용선자가 용 선서에서 합의한대로 고용 또는 기타 금액을 지불하지 않을 경우, 선박 소유자는 용선자의 물품, 선내 기타 재산 및 하위 용선으로부터 얻은 수입에 대한 유치권을 갖습니다.
제 142 조 용선자가 선박 소유자에게 선박을 재인도 할 때 선박은 인도 당시와 동일한 양호한 상태와 상태를 유지하고 공정한 마모를 제외하고는 예외로한다.
재배송시 선박이 배송 당시와 동일한 양호한 상태와 상태를 유지하지 못하는 경우, 용선자는 복구 또는 보상에 대한 책임이 있습니다.
제 143 조 합리적 계산에 근거하여 선박이 용 선서에 명시된 재인도 시점 쯤에 마지막 항해를 완료 할 수있을 경우, 용선자는 완료하기 위해 선박을 계속 사용할 수있는 자격이 있습니다. 재배송 시간이 늦어 지더라도 그 항해. 연장 된 기간 동안 용선자는 용선자가 정한 요율로 대금을 지급해야하며, 현재 시세가 용 선서에 명시된 것보다 높을 경우 용선자는 현재 시세로 대가를 지불해야합니다.
섹션 3 Bareboat Charter Party
제 144 조 베어 보트 용선 당사자는 용선자가 합의 된 기간 내에 소유, 고용 및 운영하고 용선자가 선주에게 임대료를 지불해야하는 무인 선을 선주에게 제공하는 용선 당사자입니다.
제 145 조 나선 용선 당은 주로 선박 소유자의 이름과 용선자의 이름을 포함한다. 선박의 이름, 국적, 등급, 톤수 및 용량; 무역 지역, 선박 고용 및 용선 기간; 배송 및 재배송 시간, 장소 및 조건 선박의 조사, 유지 보수 및 수리; 고용 및 지불; 선박의 보험; 헌장 종료 시간 및 조건 및 기타 관련 사항.
제 146 조 선박 소유자는 용선 당사자가 규정 한 항구 또는 장소 및 시간에있는 용선자에게 선박과 그 증명서를 인도해야한다. 인도시 선박 소유자는 선박이 항해에 적합하도록주의를 기울여야합니다. 인도 된 선박은 합의 된 서비스에 적합해야합니다.
선박 소유자가 전항의 규정에 반하는 행위를하는 경우, 용선자는 용선을 취소하고 그로 인한 손실을 청구 할 수 있습니다.
제 147 조 용선자는 나선 용선 기간 동안 선박의 유지 및 수리를 책임진다.
제 148 조 나선 용선 기간 동안, 선박은 용선자에 의해 합의 된 가치로 선박 소유자가 동의 한 방식으로 용선자가 비용을 부담하여 보험에 가입하여야한다.
제 149 조 나선 용선 기간 동안 용선자의 선박 소유, 고용, 운항이 선박 소유자의 이익에 영향을 미치거나 손해를 입힌 경우 용선자는 해로운 영향을 제거하거나 손실을 보상 할 책임이있다.
소유권 분쟁이나 선주가 빚진 채무로 인해 선박이 체포 된 경우 선주는 용선자의 이익에 영향을 미치지 않음을 보장해야합니다. 선박 소유자는 용선자가 입은 손실에 대해 배상 할 책임이 있습니다.
제 150 조 용선 기간 동안 용선자는 선주의 서면 동의없이 용 선서에 규정 된 권리와 의무를 양도하거나 선주를 전대 할 수 없다.
제 151 조 선박 소유자는 용선자의 사전 서면 동의없이 나선 용선 기간 동안 선박의 저당을 설정할 수 없다.
선박 소유자가 전항의 규정에 반하여 용선자에게 손실을 입힌 경우 선박 소유자는 배상 책임을진다.
제 152 조 헌장은 헌장에 규정 된대로 고용인에게 지불해야한다. 용선 계약에서 합의 된 시간 이후 연속 XNUMX 일 이상 용선자가 지불하지 못한 경우, 선박 소유자는 용선자의 채무 불이행으로 인한 손실에 대한 청구를 침해하지 않고 용선을 취소 할 수 있습니다.
선박이 분실되거나 분실 된 경우, 임대료는 선박이 분실되거나 마지막으로들은 날부터 중단됩니다. 미리 지불 한 모든 고용은 비례하여 환불됩니다.
제 153 조이 법의 제 134 조, 제 1 조 135 항, 제 142 조 및 제 143 조의 규정은 나선 전세 당사자에게 적용된다.
제 154 조 임대 구매 조항이 포함 된 나선 용선에 따른 선박의 소유권은 용선자가 용 선서에 규정 된대로 임대 구매 대금을 선박 소유자에게 지급 한 때에 용선자에게 양도된다.
제 XNUMX 장 해상 견인 계약
제 155 조 해상 예인 계약은 예인선 소유자가 예인선을 사용하여 한 곳에서 다른 곳으로 물건을 예인하는 것을 약속하고 예인 당사자가 예인 료를 지불하는 계약입니다.
이 장의 규정은 항구 지역 내의 선박에 제공되는 예인 서비스에는 적용되지 않습니다.
제 156 조 해상 예인 계약은 서면으로한다. 그 내용은 주로 예인선 소유자의 이름과 주소, 예인선의 이름과 주소, 예인선의 이름과 주요 세부 사항 및 견인 할 물체의 이름과 주요 세부 사항, 예인선의 마력, 시작 장소를 포함합니다. 예인 및 목적지, 예인 개시일, 예인 가격 및 그 지불 방법 및 기타 관련 사항.
제 157 조 예인선 소유자는 예인선을 항해에 적합하고 예인 할 수 있도록하고 예인선을 적절하게 조종하고 기어와 예인선을 장착하고 기타 필요한 모든 물품과 장비를 제공하기 위해 의도 된 항해.
견인 당사자는 견인을 시작하기 전과 시작할 때 필요한 모든 준비를해야하며 견인 할 객체를 견인 할 수 있도록하기 위해 실사를 수행해야하며 견인 할 객체에 대한 진실한 설명을 제공하고 견인 자격 증명을 제공해야합니다. 및 관련 조사 및 검사 기관에서 발행 한 기타 문서.
제 158 조 예인 업무 개시 전 불가항력 또는 일방의 과실에 기인하지 아니한 기타 사유로 예인 계약을 이행 할 수없는 경우, 어느 일방도 계약을 취소 할 수 있으며 어느 쪽도 상대방에게 책임을지지 않는다. 이 경우, 예인 계약에서 달리 합의하지 않는 한, 예인선 소유자는 이미 지불 한 예인 가격을 예인 당사자에게 반환해야합니다.
제 159 조 예인 업무 개시 후 불가항력 또는 일방의 과실에 기인하지 아니한 기타 사유로 예인 계약을 이행 할 수없는 경우, 어느 한쪽은 예인 계약을 취소 할 수 있으며 어느 쪽도 상대방에게 책임을지지 않는다. .
제 160 조 예인 된 물체가 불가항력 또는 일방 당사자의 과실에 기인하지 않는 기타 사유로 목적지에 도달 할 수없는 경우, 예인 계약에서 달리 규정하지 않는 한 예인 인은 예인 된 물체를 견인 당사자 또는 그 대리인에게 인도 할 수 있습니다. 목적지 근처 또는 안전한 항구 또는 예인선 선장이 선택한 정박지에 위치해야하며, 견인 계약이 이행 된 것으로 간주됩니다.
제 161 조 견인 인이 합의 된 견인 가격 또는 기타 합리적인 비용을 지불하지 않을 경우, 견인 인은 견인 된 물체에 대한 유치권을 가진다.
제 162 조 해상 예인 과정에서 예인선 또는 예인 당사자가 입은 피해가 당사자 일방의 과실로 인해 발생한 경우에는 과실 당사자가 배상 책임을집니다. 양 당사자의 과실로 인해 손해가 발생한 경우 양 당사자는 각자의 과실의 정도에 비례하여 배상 할 책임이 있습니다.
전항의 조항에도 불구하고 예인선 소유자는 견인 당사자가 입은 손해가 다음 원인 중 하나에 기인 함을 증명하는 경우 책임을지지 않습니다.
(1) 예인선의 항해 및 관리에있어서 예인선의 선장 또는 다른 승무원 또는 예인선 조종사 또는 예인선의 다른 종 또는 대리인의 잘못;
(2) 바다에서 인명 또는 재산을 구하거나 구하려는 예인선의 잘못.
이 조의 규정은 해상 예인 계약에서 이와 관련하여 규정이 없거나 다른 규정이없는 경우에만 적용됩니다.
제 163 조 예인 인 또는 예인 인의 과실로 인하여 해상 예인 중 제 XNUMX 자의 사망 또는 인신 상해 또는 재산상의 손해가 발생한 경우 예인 인과 예인 인은 제 XNUMX 자에게 연대하여 책임을진다. 파티. 예인 계약에 달리 규정 된 경우를 제외하고, 책임을지는 비율을 초과하는 금액으로 공동 및 개별적으로 보상을 지급 한 당사자는 상대방에 대해 구제 할 권리가 있습니다.
제 164 조 예인선이 자신이 소유하거나 운영하는 바지선을 예인하여 한 항구에서 다른 항구로화물을 해상 운송하는 경우 이는 해상 운송 행위로 본다.
제 XNUMX 장 선박 충돌
제 165 조 선박의 충돌이란 해상 또는 그에 인접한 다른 항해 가능한 해역에서 선박과 접촉하여 발생하는 사고를 말한다.
전항에 언급 된 선박에는이 법 제 3 조에 언급 된 선박과 충돌하는 비 군사 또는 공공 서비스 선박 또는 선박이 포함됩니다.
제 166 조 충돌 후, 충돌 한 각 선박의 선장은 자신의 선박과 승선 한 사람에게 심각한 위험없이 그렇게하여 다른 선박과 승선 한 사람에게 도움을 줄 수있는 범위 내에서 구속됩니다.
충돌하는 각 선박의 선장은 가능한 한 다른 선박에 그의 선박 이름, 등록 항구, 출발 항구 및 목적지 항구를 알리기 위해 가능한 한 묶여 있습니다.
제 167 조 충돌이 불가항력 또는 일방 당사자의 과실에 기인하지 않은 기타 원인에 의해 야기 된 경우 또는 그 원인이 의심스러운 경우 양 당사자는 상대방에게 책임을지지 않습니다.
제 168 조 선박 중 하나의 과실로 충돌이 발생한 경우에는 과실이있는 선박이 책임을진다.
제 169 조 충돌하는 선박이 모두 과실 인 경우, 각 선박은 그 과실의 정도에 비례하여 책임을진다. 각 단층의 비율이 동일하거나 각 단층의 비율을 결정할 수없는 경우, 충돌하는 선박의 책임은 균등하게 배분됩니다.
과실 선박은 전항에 규정 된 비율에 따라 선박, 물품 및 기타 선상 재산에 대한 손해에 대해 책임을집니다. 제 XNUMX 자의 재산에 손해가 발생한 경우 충돌하는 선박의 배상 책임은 부담하는 비율을 초과 할 수 없습니다.
과실이있는 선박이 제 1 자에게 인명 손실 또는 상해를 입힌 경우에는 공동 및 개별적으로 책임을 져야합니다. 선박이이 조 제 XNUMX 항에 규정 된 비율을 초과하는 배상금을 지급 한 경우, 과실이있는 다른 선박에 대해 구제 할 권리가 있습니다.
제 170 조 선박이 실제로 충돌이 없더라도 조종의 실행 또는 불이행 또는 항행 규정의 불이행으로 인해 선박이 다른 선박과 그 선박에있는 사람, 물품 또는 기타 재산에 피해를 입힌 경우 이 장의 규정이 적용됩니다.
제 XNUMX 장 해상 구조
제 171 조이 장의 규정은 조난중인 선박 및 기타 재산에 인접 해있는 해상 또는 기타 항해 가능한 해역에서 제공되는 구조 작업에 적용된다.
제 172 조이 장의 목적을 위해 :
(1) "선박"은이 법 제 3 조에 언급 된 선박 및 그와 함께 구조 작업에 관여 한 기타 비 군사, 공공 서비스 선박 또는 선박을 의미합니다.
(2) "재산"은 해안선에 영구적이고 의도적으로 부착되지 않은 재산을 의미하며 위험에 처한화물을 포함합니다.
(3) "지불"이란이 장의 규정에 따라인양 당사자가인양에 대해 지불하는인양 작업에 대한 보상, 보수 또는 보상을 의미합니다.
제 173 조이 장의 규정은 해저 광물 자원의 탐사, 개발 또는 생산에 종사하는 위치에있는 고정 또는 부유 플랫폼 또는 이동식 해양 시추 시설에는 적용되지 않습니다.
제 174 조 모든 선장은 자신의 배와 승선 자에게 심각한 위험없이 그렇게 할 수있는 한 해상에서 길을 잃을 위험에 처한 사람을 지원할 의무가있다.
제 175 조 해상인양 작업 계약은인양 작업에 대하여인양과인양 당사자 사이에 합의가 이루어지면 체결된다.
조난 선박의 선장은 선박 소유자를 대신하여 구조 작업을위한 계약을 체결 할 권한이 있습니다. 조난중인 선박의 선장 또는 선주는 선박에있는 재산의 소유자를 대신하여 구조 작업에 대한 계약을 체결 할 권한이 있습니다.
제 176 조 구제 계약은 일방 당사자가 제기 한 소송을 접수 한 법원의 판결에 의해 수정되거나, 당사자의 합의에 따라 중재를 위해 분쟁이 제출 된 중재 기관의 판정에 의해 수정 될 수있다. 다음 상황 중 하나 :
(1) 계약이 과도한 영향을 받거나 위험의 영향을 받아 체결되었으며 계약 조건이 명백히 불공평합니다.
(2) 계약에 따른 지불이 실제로 제공되는 서비스에 비해 너무 크거나 너무 작습니다.
제 177 조 구조 작업 중 구조는 구조 당사자에게 다음과 같은 의무를진다.
(1) 적절한주의를 기울여 구조 작업을 수행합니다.
(2) 환경에 대한 오염 피해를 방지하거나 최소화하기 위해 적절한주의를 기울입니다.
(3) 합리적으로 필요한 경우 다른 샐러리의 도움을 구합니다.
(4) 다른 구조의 구조 작업에 참여하기 위해 구조 된 당사자의 합리적인 요청을 수락합니다. 단, 요청의 근거가 충분하지 않은 경우 원래의 구금으로 인한 지급액에는 영향을 미치지 않습니다.
제 178 조인양 작업 중인양 된 당사자는 다음과 같은인양 의무가있다.
(1) 은총에 전적으로 협력한다.
(2) 환경에 대한 오염 피해를 방지하거나 최소화하기 위해 적절한주의를 기울입니다.
(3) 선박이나 재산이 안전한 장소로 옮겨 졌을 때인양 된 선박 또는 재산을 인도하기위한인양 요청을 즉시 수락합니다.
제 179 조 조난 선박 및 기타 재산에 대한인양 작업이 유용한 결과를 가져온 경우인양은 보상을받을 수 있습니다. 이 법의 제 182 조 또는 다른 법률 또는 구제 계약에 의해 달리 규정 된 경우를 제외하고 구제 작업이 유용한 결과를 얻지 못한 경우 구제에 대한 지불 자격이 없습니다.
제 180 조 보상은 다음 기준을 충분히 고려하여 구조 작업을 장려하기위한 목적으로 고정되어야한다.
(1)인양 된 선박 및 기타 재산의 가치;
(2) 환경에 대한 오염 피해를 예방하거나 최소화하기위한인양의 기술과 노력;
(3) 은총으로 얻은 성공의 척도;
(4) 위험의 성격과 정도
(5) 선박, 기타 재산 및 생명을 구하기위한 구제 기술과 노력;
(6) 사용 시간과 샐러리로 인한 비용 및 손실;
(7) 고물이나 그 장비에 의해 발생하는 책임 및 기타 위험의 위험;
(8)인양에 의해 제공되는인양 서비스의 신속성;
(9) 구조 작업을위한 선박 또는 기타 장비의 가용성 및 사용;
(10) 샐버 장비의 준비 및 효율성 상태 및 그 가치.
보상은 선박 및 기타인양 된 재산의 가치를 초과 할 수 없습니다.
제 181 조 선박 및 기타 재산의인양 가액이란 관련 세금 및 관세, 검역 비, 검사비 및 발생한 비용을 공제 한 후인양 한 선박 및 기타 재산의 감정가 또는 매각 대금을 의미한다. 배출, 저장, 가치 평가 및 판매와 관련하여.
앞 단락에 규정 된 가치에는 승무원의 개인 소지품과 승객의 객실 수하물 가치가 포함되지 않습니다.
제 182 조 구조가 그 자체로 또는 그 상품이 환경 오염 피해를 위협하는 선박과 관련하여 구조 작업을 수행했으며이 법 제 180 조에 따라 최소한 다음과 같은 특별 보상에 상응하는 보상을받지 못한 경우 이 조항에 따라, 그는 여기에 정의 된 비용에 상응하는 해당 선박의 소유주로부터 특별 보상을받을 수 있습니다.
인양이 전항에 규정 된인양 작업을 수행하고 환경 오염 피해를 예방 또는 최소화 한 경우,이 조 제 1 항에 따라 소유주가인양에 대해 지급하는 특별 보상은 최대 샐러리로 인한 비용의 최대 30 %. 소송을 제기 한 법원 또는 중재 기관은이 법 제 1 조 제 180 항의 규정을 고려하여 공정하고 정당하다고 판단되면 판결 또는 판결을 내릴 수 있으며, 그러한 특별 보상액을 더욱 증가시킬 수 있습니다. 그러나 어떠한 경우에도 총 증가액이 샐러리로 인해 발생한 비용의 100 %를 초과해서는 안됩니다.
이 조에 언급 된인양 비용은인양 작업에서 합리적으로 발생한인양 자비와인양 작업에 실제로 사용 된 장비와 인원에 대한 합리적인 비용을 의미한다. 샐러리 비용을 결정할 때이 법 제 8 조 제 9 항 제 10 항, 제 1 항 및 제 180 항의 규정을 고려한다.
어떠한 경우에도이 조에 규정 된 특별 보상 총액은이 법 제 180 조에 따른인양으로 회수 할 수있는 보상보다 클 경우에만 지급되며 지급 할 금액은 특별 보상 차액으로한다. 그리고 보상.
고양이 부주의하여 환경에 대한 오염 피해를 예방하거나 최소화하지 못한 경우 고양은 특별 보상을받을 권리를 완전히 또는 부분적으로 박탈 당할 수 있습니다.
이 조의 어떠한 내용도인양 된 다른 당사자에 대한 선박 소유자의 구제권에 영향을 미치지 않습니다.
제 183 조인양 보상은인양 가액에 대하여 선박 및 기타 재산의인양 가액이 차지하는 비율에 따라인양 선과 기타 재산의 소유자가 지급한다.
제 184 조 동일한인양 작업에 참여하는인양 간인양 보상 분배는이 법 제 180 조에 규정 된 기준에 근거하여 그러한인양 간 합의에 의해 이루어진다. 그러한 합의가 이루어지지 않을 경우, 문제는 판결을 위해 법원에 제기되거나, 당사자의 합의에 따라 중재 조직에 판정을 위해 제출 될 수 있습니다.
제 185 조 인간 생명의 은총은 생명을 구한 자에게 어떠한 보수도 요구할 수 없다. 그러나 인간 생명의 은총은 선박 또는 기타 재산을 구제하거나 환경에 대한 오염 피해를 예방 또는 최소화하기 위해은에 지급되는 지불금의 공정한 몫을받을 수 있습니다.
제 186 조 다음 구조 작업은 보수를받을 수 없다.
(1)인양 작업은 일반적으로 예인 계약 또는 기타 서비스 계약을 수행 할 의무로 수행됩니다. 단, 상기 의무를 수행하는 것 이상의 특별한 서비스를 제공하는 경우는 예외입니다.
(2) 구조 작업은 조난중인 선박의 선장, 해당 선박의 소유자 및 기타 재산의 소유자의 명시적이고 합리적인 금지에도 불구하고 수행됩니다.
제 187 조인양의 과실로 인하여인양 작업이 필요하거나 더 어려워 졌거나인양이 사기 또는 기타 부정직 한 행위를 한 경우,인양은 그에게 지불해야 할 지불의 전부 또는 일부를 박탈 당한다.
제 188 조인양 작업이 완료된 후인양 당사자는인양 요청에 따라인양 보상 및 기타 비용에 대해 만족스러운 보안을 제공하여야한다.
전항의 규정을 침해하지 않고,인양 된 선박의 소유자는 물품을 반출하기 전에인양 된 재산의 소유자가 지불해야 할 지불 분담금에 대해 만족스러운 담보를 제공하도록 최선을 다해야합니다. 곰.
인양의 동의없이인양 된 선박 또는 기타인양 된 재산에 대해 만족스러운 보안이 제공 될 때까지인양 작업이 완료된 후 처음 도착한 항구 나 장소에서인양 된 선박 또는 기타 재산을 제거 할 수 없습니다. , 풍미가 요구하는대로.
제 189 조 급여 청구를 처리하는 법원 또는 중재 조직은 특정 상황에 비추어 공정하고 정당한 조건에 따라 급여를받은 당사자에게 적절한 급여 금액을 지불하도록 명령하거나 결정을 내릴 수 있습니다.
전항의 규정에 따라인양 된 당사자가 지불 한 대금을 기준으로이 법 제 188 조에 따라 제공되는 담보가 그에 따라 감소됩니다.
제 190 조인양 당사자가인양 90 일후에인양 된 선박 및 기타 재산에 대해 지불하지 않았거나 만족스러운 담보를 제공하지 않은 경우,인양은 경매에 의한 강제 매매 명령을 법원에 신청할 수있다. 보관할 수 없거나 적절하게 보관할 수없는 선박 또는인양 된 재산 또는 발생하는 보관 비용이 그 가치를 초과 할 수있는 경우,인양은 경매에 의한 조기 강제 판매를 신청할 수 있습니다.
판매 대금은 보관 및 판매에 필요한 비용을 공제 한 후이 법의 규정에 따라 지불에 사용됩니다. 나머지는 회수 된 당사자에게 반환되어야하며, 나머지를 반환 할 방법이 없거나 강제 매각 후 XNUMX 년이 지난 후에도 나머지를 청구하지 않은 경우에는 국가 재무부에 반환됩니다. 결함이있는 경우, 샐 버는 샐린 파티에 대한 구제권을 갖습니다.
제 191 조이 장의 규정은 동일한 선주의 선박간에 수행 된인양 작업에 대한 지불에 대한인양 권에 적용된다.
제 192 조 국가의 관련 관할 당국에 의해 수행되거나 통제되는 구조 작업과 관련하여, 구조 작업과 관련하여이 장에서 규정 한 권리와 구제책을 이용할 수있다.
제 XNUMX 장 일반 평균
제 193 조 일반 평균은 공동 해양 모험에 관련된 선박, 물품 또는 기타 재산을 위험으로부터 보호 할 목적으로 공동 안전을 위해 고의적으로 합리적으로 행하거나 발생한 특별한 희생 또는 지출을 의미합니다.
항해 중 또는 그 이후에 지연을 통해 선박이나 물품이 입은 손실 또는 손상 (예 : 탈퇴, 시장 손실 및 기타 간접 손실)은 일반 평균으로 인정되지 않습니다.
제 194 조 선박이 사고, 희생 또는 기타 비정상적인 상황의 결과로 훼손된 후, 안전한 기소에 필요한 수리를 수행하기 위해 항구 또는 피난 장소에 입항하거나 항구 또는 선적 장소로 반환 된 경우 항해, 지불 된 항구 요금, 발생한 승무원의 임금 및 유지 보수, 그러한 항구 또는 장소에서 추가 구금 기간 동안 소비 된 연료 및 매장량, 그리고 배출, 보관으로 인한 손실 또는 손상 및 요금 , 수리를 수행하기 위해화물, 연료, 상점 및 기타 재산의 재 장전 및 취급은 일반적인 평균으로 허용됩니다.
제 195 조 일반 평균으로 허용되었을 다른 비용을 대신하여 발생하는 추가 비용은 일반 평균으로 간주하여 허용되지만 발생 된 비용은 일반 평균 회피 비용을 초과하지 않아야합니다.
제 196 조 증명의 책임은 청구 된 손실 또는 비용이 일반적인 평균으로서 적절하게 허용된다는 것을 보여주기 위해 일반적으로 청구하는 당사자에게있다.
제 197 조 희생이나 지출을 일으킨 사건이 모험 당사자 중 한 사람의 잘못으로 인한 것일 수 있지만 일반적으로 기여할 권리는 영향을받지 않는다. 그러나 이것은 그러한 과실과 관련하여 당사자에 대해 개방 될 수있는 구제 또는 방어를 침해하지 않습니다.
제 198 조 선박, 물품 및화물의 희생 액은 각각 다음과 같이 결정한다.
(1) 선박의 희생 금액은 실제로 지불 한 선박의 수리 비용을 기준으로 계산되며, 여기서 "구형을위한 신형"에 대한 합당한 공제를합니다. 희생 후 선박이 수리되지 않은 경우, 희생 금액은 일반적인 평균 희생 후 선박의 합리적인 감소 가치를 기준으로 계산됩니다. 이러한 금액은 예상 수리 비용을 초과 할 수 없습니다.
선박이 실제 총 손실이거나 수리 비용이 수리 후 선박의 가치를 초과하는 경우 선박의 희생 량은 선박의 예상 건전 가치를 기준으로 계산됩니다. 수리 비용은 일반적인 평균으로 허용되지 않으며 손상 후 선박의 가치.
(2) 이미 잃어버린 재화의 희생 금액은 선적 당시 재화의 가치에 보험료와 운임을 더한 금액을 기준으로 산정하며, 그 희생으로 인해 지불 할 필요가없는 운임을 차감합니다. . 손해의 정도에 대한 합의 이전에 이미 판매 된 훼손 물품의 경우, 그 피해액은 선적시 상품 가치와 보험료의 차액을 기준으로 산정됩니다. 운임 및 그렇게 판매 된 상품의 순수익.
(3)화물의 희생 금액은 물품의 희생으로 인한 운임의 손실액을 기준으로 산정되며, 운임을 얻기 위해 지불해야하는 운영비가 필요하지만 제물이 공제되기 때문에 지불되지 않습니다.
제 199 조 일반 평균의 기여금은 각 수혜자의 기여 금액에 비례하여 지급된다.
선박, 물품 및화물의 일반적인 평균 기여 가치는 다음과 같이 결정됩니다.
(1) 선박의 기여 가치는 항해가 끝나는 장소에서 선박의 건전한 가치를 기준으로 계산되며, 일반적인 평균 희생에 속하지 않는 손해는 공제됩니다. 또는 항해가 끝나는 곳에서 선박의 실제 가치와 일반적인 평균 희생 량을 더한 것입니다.
(2) 상품의 기여 가액은 출하시 상품의 가치와 보험 및 운임을 합한 금액으로 산정되며, 그로부터 일반 평균 희생에 속하지 않는 손해와 운송인의 위험화물 공제되고 있습니다. 물품이 도착항에 도착하기 전에 매각 된 경우, 기부 가치는 순수익에 일반 평균 희생 금액을 더한 금액입니다.
승객의 수하물과 개인 소지품은 기부 금액에 포함되지 않습니다.
(3)화물의 기여 가치는 운송인이 위험에 처한화물의 양을 기준으로 계산되며, 운송 종료시 운송인이 수취 할 자격이있는 금액에서 항해 기소에 소요되는 비용을 차감합니다. 일반 평균 후, 운임을 얻기 위해 일반 평균 희생 금액을 더합니다.
제 200 조 신고 또는 부정 신고를 한 물품은 일반 평균 기여금에 대한 책임을지며, 그러한 물품에 의한 특별한 희생은 일반 평균으로 허용되지 않는다.
재화의 가치가 실제 가치 이하의 가치로 부적절하게 신고 된 경우에는 실제 가치를 기준으로 일반 평균에 대한 기여를하고, 일반 평균 희생이 발생한 경우에는 희생 금액을 산정한다. 신고 된 가치를 기준으로합니다.
제 201 조이자는 일반 평균 희생과 일반 평균 비용으로 허용된다. 승무원의 임금 및 유지 보수, 소비 된 연료 및 매장을 제외한 일반 평균 비용에 대해 수수료가 허용됩니다.
제 202 조 기부 당사자는 이해 관계가있는 당사자의 요청에 따라 일반 평균 기부금에 대한 담보를 제공해야합니다.
담보가 현금 예치 형태로 제공된 경우, 그러한 예치금은 수탁자의 이름으로 평균 조정자가 은행에 예치해야합니다.
예치금의 제공, 사용 및 환불은 기부 당사자의 최종 책임을 침해하지 않습니다.
제 203 조 일반 평균의 조정은 관련 계약에서 합의한 평균 조정 규칙에 따릅니다. 계약에 그러한 합의가없는 경우이 장에 포함 된 관련 조항이 적용됩니다.
제 XNUMX 장 해상 청구에 대한 책임의 제한
제 204 조 선박 소유자와인양은이 법의 제 207 조에 규정 된 청구에 대해이 장의 규정에 따라 그들의 책임을 제한 할 수 있습니다.
전항에 언급 된 선박 소유자는 용선자와 선박 운항자를 포함한다.
제 205 조이 법의 제 207 조에 규정 된 청구가 선주 나인양 자신에 대한 것이 아니라 선주 나인양의 행위, 방치 또는 불이행에 대한 책임이있는 자에 대한 청구인 경우, 그러한 사람은 다음 조항에 따라 책임을 제한 할 수 있습니다. 이 장.
제 206 조 피보험자가이 장의 규정에 따라 자신의 책임을 제한 할 수있는 경우, 해상 청구에 대한 책임이있는 보험자는 피보험자와 동일한 범위에서이 장에 따른 책임 제한을받을 수 있습니다.
제 207 조이 법의 제 208 조 및 209 조에 달리 규정 된 경우를 제외하고, 다음 해상 청구와 관련하여 책임있는 사람은 책임의 근거가 무엇이든간에이 장의 규정에 따라 자신의 책임을 제한 할 수 있습니다.
(1) 항만 공사, 유역 및 수로의 손상을 포함하여 인명 또는 인명 손실 또는 재산 손실 또는 손상에 대한 청구 및 선박 운항 또는 구조 작업과 직접 관련하여 발생하는 항해 지원 ,뿐만 아니라 그로 인한 결과적 손해;
(2) 해상 운송의 지연 또는 승객 또는 수하물의 도착 지연으로 인한 손실에 대한 청구;
(3) 선박 운항 또는 구조 작업과 직접 관련하여 발생하는 계약 상 권리 이외의 권리 침해로 인한 기타 손실에 대한 청구;
(4)이 장의 규정에 따라 책임을 제한 할 수있는 손실을 피하거나 최소화하기 위해 취한 조치와 관련하여 책임이없는 사람의 청구 및 그러한 조치로 인해 발생하는 추가 손실.
이전 단락에 명시된 모든 청구는 제기 된 방식에 관계없이 책임 제한을받을 수 있습니다. 다만, 지불 의무와 관련하여 계약 상 합의 된 바에 따라 지급하는 제 4 항의 보수에 대하여는 책임 한도의 규정을 적용 할 수 없다. 이 기사.
제 208 조이 장의 규정은 다음의 청구에 적용되지 않는다.
(1) 일반 평균의 구조 지불 또는 기여에 대한 청구;
(2) 중화 인민 공화국이 당사국 인 유류 오염 피해에 대한 민사 책임에 관한 국제 협약에 따른 유류 오염 피해 청구;
(3) 중화 인민 공화국이 당사국 인 핵 피해 책임 제한에 관한 국제 협약에 따른 핵 피해 청구;
(4) 핵 손상에 대한 핵 선박의 선주에 대한 청구;
(5) 고용 계약에 관한 법률에 따라 선주 또는인양의 종에 의한 청구, 선주 또는인양이 자신의 책임을 제한 할 자격이 없거나 그러한 법률에 의해 자신의 책임을 금액으로 만 제한 할 수있는 경우 이 장에서 제공 한 것보다 큽니다.
제 209 조 책임을지는자는이 장의 규정에 따라 그 손실이 그러한 손실을 야기 할 의도 또는 무분별한 의도로 행해진 행위 또는 태만에 기인 한 것으로 입증되고 그러한 손실을 알고있는 경우에는 그의 책임을 제한 할 수 없다. 손실이 발생할 수 있습니다.
제 210 조이 법 제 211 조에 달리 규정 된 경우를 제외하고 해상 청구에 대한 책임의 제한은 다음과 같이 계산된다.
(1) 인명 또는 상해에 대한 청구와 관련하여 :
a) 총 톤수가 333,000 ~ 300 톤인 선박의 경우 500 단위
b) 총 톤수가 500 톤을 초과하는 선박의 경우, 상기 a)의 제한은 처음 500 톤에 적용되며 a)에 명시된 것 외에 다음 금액이 총 톤수에 적용됩니다. 500 톤 초과 :
501 ~ 3,000 톤의 톤당 : 500 단위 계정;
3,001 ~ 30,000 톤의 톤당 : 333 단위 계정;
30,001 ~ 70,000 톤의 톤당 : 250 단위 계정;
70,000 톤을 초과하는 톤당 : 167 개 계정;
(2) 인명 또는 상해 이외의 청구에 대하여 :
a) 총 톤수가 167,000 ~ 300 톤인 선박의 경우 500 단위
b) 총 톤수가 500 톤을 초과하는 선박의 경우, 상기 a)의 제한은 처음 500 톤에 적용되며, a)에 따른 제한에 추가하여 다음 금액을 초과하는 부분에 적용됩니다. 500 톤 :
501 ~ 30,000 톤의 톤당 : 167 단위 계정;
30,001 ~ 70,000 톤의 톤당 : 125 단위 계정;
70,000 톤을 초과하는 톤당 : 83 개 단위.
(3) 제 1 항에 따라 산정 한 금액이 인명 또는 상해에 대한 보상금 전액이 부족한 경우 제 2 항에 따라 산정 한 금액은 다음과 같다. 제 1 항에 따라 미납 된 채권 잔액을 지불 할 수 있으며, 그러한 미지급 잔액은 제 2 항에 명시된 채권과 등급이 매겨 야합니다.
(4) 다만, 제 3 호에 따른 인명 피해 또는 상해 청구권을 침해하지 아니하고 항만 공사, 유역, 수로 및 항행 보조물에 대한 손해 배상 청구권은 다른 청구권보다 우선한다. 하위 단락 (2).
(5) 선박에서 작동하지 않는 모든인양 또는 선박에서 단독으로 작동하거나 그가인양 서비스를 제공하는인양에 대한 책임 제한은 총 1,500 톤에 따라 계산됩니다.
총 톤수가 300 톤을 초과하지 않는 선박과 중화 인민 공화국 항구 간 운송 서비스에 종사하는 선박 및 기타 연안 작업에 대한 책임 한도는 아래의 운송 및 통신 관할 당국에 의해 해결됩니다. 국무원에 제출되고 국무원에 의해 승인 된 후 시행됩니다.
제 211 조 해상 운송 승객의 인명 손실 또는 상해에 대한 청구와 관련하여 선박 소유자의 책임 한도액은 46,666 계정 단위에 선박이 운송 권한을 부여받은 승객 수를 곱한 금액입니다. 선박의 관련 증명서에 제출하되 최대 보상액은 계정 단위 25,000,000 개를 초과 할 수 없습니다.
중화 인민 공화국 항만 간 해상 운송 승객의 인명 손실 또는 상해에 대한 배상 책임의 제한은 국무원 산하 교통 및 통신 관할 당국에 의해 해결되고 제출 된 후 시행됩니다. 국무원의 승인을 받았습니다.
제 212 조이 법의 제 210 조와 제 211 조에 따른 책임의 제한은 선주와인양 자신, 그리고 선주와인양을 행위, 방치 또는 잘못한 자에 대해 주어진 경우에 발생할 수있는 모든 청구의 총합에 적용됩니다. 책임이 있습니다.
제 213 조이 법에 따른 책임 제한을 주장하는 사람은 관할 법원의 제한 기금을 구성 할 수있다. 기금은 제 210 조와 제 211 조에 각각 규정 된 금액과 부채를 발생시킨 발생 일부터 기금의 구성 일까지 그에 대한이자를 합산하여 구성한다.
제 214 조 책임자에 의해 제한 기금이 구성되어있는 경우에는 책임자에 대하여 청구를 한자는 그 책임자의 자산에 대하여 어떠한 권리도 행사할 수 없다. 기금을 구성하는 자의 선박 또는 기타 재산이 체포 또는 부착 된 경우, 또는 그 사람이 담보를 제공 한 경우 법원은 체포 된 선박 또는 부착 된 재산 또는 반환의 석방을 지체없이 명령해야합니다. 제공된 보안의.
제 215 조이 장의 규정에 따라 책임 제한을받을 권리가있는자가 같은 사건으로 인해 청구인에 대한 반소를 제기하는 경우, 각각의 청구는 서로에 대해 상계되며이 장의 규정 만 적용됩니다. 균형에.
제 XNUMX 장 해상 보험 계약
섹션 1 기본 원칙
제 216 조 해상 보험의 계약은 보험자가 보험료를 지불하는 것에 대하여 보험에 의해 보장되는 위험으로 인한 피보험자의 손해와 피보험자의 책임을 보험자가 합의한 바에 따라 배상하는 계약입니다. .
앞 단락에 언급 된 대상 위험은 내륙 강 또는 해양 모험과 관련된 육지에서 발생하는 위험을 포함하여 보험자와 피보험자간에 합의 된 모든 해양 위험을 의미합니다.
제 217 조 해상 보험 계약은 주로 다음을 포함한다.
(1) 보험사 이름;
(2) 피보험자 이름;
(3) 피보험자;
(4) 보험 가액;
(5) 보험 금액;
(6) 보험에 가입 된 위험 및 제외되는 위험;
(7) 보험 적용 기간;
(8) 보험료.
제 218 조 해상 보험의 대상이되는 사항은 다음과 같다.
(1) 선박;
(2)화물;
(3) 운임, 전세 및 여객 운임을 포함한 선박 운항 수입;
(4)화물에 대한 예상 이익;
(5) 승무원의 임금 및 기타 보수;
(6) 제 XNUMX 자에 대한 책임;
(7) 해양 위험 및 그로 인해 발생하는 책임 및 비용으로 인해 손실을 입을 수있는 기타 재산.
보험자는 전항에 열거 된 주제의 보험을 재보험 할 수 있습니다. 계약에서 달리 합의하지 않는 한, 원래 피보험자는 재보험 혜택을받을 수 없습니다.
제 219 조 피보험자와 피보험자간에 피보험자의 보험 가액을 합의한다.
보험자와 피보험자간에 보험 가치가 합의되지 않은 경우, 보험 가치는 다음과 같이 계산됩니다.
(1) 선박의 보험 가치는 선박의 선체, 기계, 장비, 연료, 저장고, 장비, 공급품 및 담수의 총 가치로 보험 책임이 시작되는 시점의 선박 가치입니다. 뿐만 아니라 보험료;
(2)화물의 보험 가치는화물의 송장 금액 또는 선적지의 비 무역 상품의 실제 가액에 보험 책임 개시시의 운임 및 보험료를 더한 금액으로한다.
(3) 운임의 보험 가액은 보험 책임이 시작될 때 운송인에게 지불 할 운임의 총액과 보험료를 합산 한 것입니다.
(4) 기타 피보험자의 보험 가액은 피보험자의 실질 가액과 보험 책임 개시시의 보험료를 합산 한 금액으로한다.
제 220 조 보험 금액은 보험자와 피보험자가 합의한다. 보험 금액은 보험 금액을 초과 할 수 없습니다. 보험 금액이 보험 금액을 초과하는 경우 초과분은 무효가됩니다.
섹션 2 계약의 체결, 종료 및 양도
제 221 조 해상 보험 계약은 피보험자가 보험에 대한 제안을하고 보험자가 그 제안을 수락하고 보험자와 피보험자가 보험 약관에 동의 한 후에 성립됩니다. 보험자는 피보험자에게 보험 증권 또는 기타 보험 증서를 적시에 발급하고 계약 내용을 포함해야합니다.
제 222 조 계약이 성립되기 전에 피보험자는 보험자가 자신의 일상적인 업무 관행에 대해 알고 있거나 알아야 할 물질적 상황을 보험자에게 진실하게 알려야하며 보험료 또는 보험료를 결정하는 데 보험자에게 영향을 미칠 수 있습니다. 보험에 동의하는지 여부.
피보험자는 보험사가 알고있는 사실을 보험사에게 알릴 필요가 없으며, 보험사가 어떠한 질문도하지 않았다면 보험사가 자신의 일상적인 업무 관행에 대해 알고 있어야하는 사실을 알릴 필요가 없습니다.
제 223 조 피보험자가 고의적 인 행위로 인하여이 법 제 1 조 222 항에 명시된 중대한 상황을 보험사에게 진실하게 알리지 않은 경우 보험자는 보험료를 환불하지 않고 계약을 해지 할 권리가 있습니다. 보험사는 계약이 종료되기 전에 보험에 가입 한 위험으로 인해 발생하는 손실에 대해 책임을지지 않습니다.
피보험자의 고의적 행위 때문이 아니라 피보험자가이 법 제 1 조 222 항에 명시된 중대한 상황을 보험사에게 진실하게 알리지 않은 경우, 보험사는 계약을 해지하거나 이에 상응하는 증액을 요구할 권리가 있습니다. 프리미엄. 보험사가 계약을 해지 한 경우 보험자는 계약 해지 이전에 발생한 보험 위험으로 인해 발생하는 손실에 대해 책임을 져야합니다. 단, 정보를 알지 못하거나 잘못 통보 한 중대한 상황이 발생에 영향을 미치는 경우는 예외입니다. 그러한 위험의.
제 224 조 피보험자가 계약 체결시 피보험자에 대한 손해가 발생하여 피보험자가 손해를 입었다는 사실을인지했거나 알아야 할 경우, 보험자는 배상 책임을지지 않고 다음과 같은 권리를 가진다. 프리미엄. 보험 회사가 피보험자의 위험으로 인하여 피보험물에 손해가 발생하는 것이 불가능하다는 것을 알거나 알아야 할 경우, 보험자는 지불 한 보험료를 회수 할 권리가 있습니다.
제 225 조 피보험자가 동일한 피보험자 및 동일한 위험에 대하여 여러 보험사와 계약을 체결하고 그로 인해 피보험자의 피보험자 금액이 보험 가액을 초과하는 경우, 계약에서 달리 합의하지 않는 한 피보험자는 보험사에 대한 보상 요구 및 보상 할 총액은 보험 대상 문제의 손실 가치를 초과 할 수 없습니다. 각 보험 회사의 책임은 모든 보험 회사가 보험에 가입 한 금액의 총액에 대해 자신이 부담하는 금액에 비례합니다. 자신이 책임지는 금액보다 더 많은 배상금을 지불 한 보험사는 자신이 책임지는 금액으로 배상금을 지불하지 않은 사람들에 대해 구제 할 권리가 있습니다.
제 226 조 보험 책임 개시 전에 피보험자는 보험 계약의 해지를 요구할 수 있으나 취급 수수료는 보험자에게 지불하고 보험자는 보험료를 환급하여야한다.
제 227 조 계약에서 달리 합의하지 않는 한 보험자 또는 피보험자는 보험 책임 개시 후 계약을 해지 할 수 없다.
보험 계약이 책임 개시 후 계약을 해지 할 수 있다고 규정하고 피보험자가 계약 해지를 요구하는 경우, 보험자는 보험 책임 개시일부터 보험료를 지불 할 권리가 있습니다. 계약 종료일에 남은 부분을 환불 해드립니다. 계약 해지를 요구하는 보험 회사 인 경우, 계약 해지일부터 보험 기간 만료일까지의 미만 기 보험료는 피보험자에게 환불됩니다.
제 228 조이 법 제 227 조의 규정에도 불구하고 피보험자는 보험 책임 개시 후 선박에 대한화물 보험 및 항해 보험 계약의 해지를 요구할 수 없다.
제 229 조 해상 운송에 대한 해상 보험 계약은 보증 또는 기타 방법으로 피보험자가 양도 할 수 있으며 그에 따라 계약상의 권리와 의무가 양도된다. 보험료가 계약 양도 시점까지 미납 된 경우 보험 가입자와 양수인은 보험료 지불에 대해 공동 및 개별적으로 책임을집니다.
제 230 조 피 보험 선의 소유권 양도의 결과로 보험 계약이 양도되는 경우에는 보험사의 동의를 얻어야한다. 그러한 동의가없는 경우 계약은 선박 소유권 이전 시점부터 종료됩니다. 항해 중 양도가 이루어진 경우, 항해가 종료되면 계약이 종료됩니다.
계약 해지시 보험사는 계약 해지일부터 만기일까지 산정 된 보험료를 피보험자에게 환급합니다.
제 231 조 피보험자는 정해진 기간 내에 일괄 적으로 선적 또는 수령 할 물품에 대해 보험자와 오픈 커버를 체결 할 수 있습니다. 오픈 커버는 보험자가 발행하는 오픈 정책에 의해 입증되어야합니다.
제 232 조 보험자는 피보험자의 요청에 따라 개봉 된 표지에 따라 일괄 선적 된화물에 대해 별도로 보험증을 발급해야한다.
보험사가 발행 한 보험 증서의 내용이 공개 보험 증서와 별도로 다른 경우에는 별도로 발행 된 보험 증서가 우선합니다.
제 233 조 피보험자는 덮개가 열린 보험에 가입 한화물이 선적되었거나 도착했음을 알게되면 즉시 보험자에게 통보해야합니다. 통지 할 항목에는 운송 선명, 항해,화물 가격 및 보험 금액이 포함되어야합니다.
제 3 절 피보험자의 의무
제 234 조 보험 계약에서 달리 합의하지 않는 한 피보험자는 계약 체결 즉시 보험료를 납부하여야한다. 보험자는 보험료를 피보험자가 지불하기 전에 보험 증서 또는 기타 보험증 발급을 거부 할 수 있습니다.
제 235 조 피보험자는 피보험자가 계약 상 보증을 이행하지 않은 경우 즉시 서면으로 보험자에게 통지하여야한다. 보험사는 통지를 받으면 계약을 해지하거나 보험 적용 조건의 수정 또는 보험료 인상을 요구할 수 있습니다.
제 236 조 피보험자의 위험이 발생하면 피보험자는 즉시 보험자에게 통보하고 손실을 피하거나 최소화하기 위해 필요하고 합리적인 조치를 취해야한다. 보험자로부터 손실을 방지하거나 최소화하기위한 합리적인 조치의 채택에 대한 특별 지시를받은 경우, 피보험자는 그러한 지시에 따라 행동해야합니다.
보험자는 피보험자가 전항의 규정을 위반하여 발생하는 연장 된 손실에 대해 책임을지지 않습니다.
섹션 4 보험자의 책임
제 237 조 보험 회사는 피보험자에 대한 손해가 발생한 후 즉시 피보험자를 배상하여야한다.
제 238 조 보험 회사의 손해 배상은 보험 금액에 한한다. 보험 금액이 보험 금액보다 적을 경우, 보험 회사는 보험 금액에 대한 보험 금액의 비율로 배상하여야합니다.
제 239 조 보험자는 보험 기간 중 보험에 가입 한 여러 가지 위험으로 인하여 손해액의 합이 보험 금액을 초과하더라도 보험 대상의 손해에 대하여 책임을진다. 단, 수리하지 않은 부분 손실 후 전체 손실이 발생한 경우에는 보험 회사가 책임을집니다.
제 240 조 보험자는 피보험자에 대하여 피보험자가 부담하는 손해 배상과 더불어 계약 상 회복 가능한 손실을 피하거나 최소화하기 위해 발생하는 필요하고 합리적인 비용, 조사 및 평가를위한 합리적인 비용을 지급하여야한다. 보험사에 대한 위험의 성격과 범위를 확인하기위한 가치 및 보험사의 특별 지침에 따라 행동하는 데 발생한 비용.
전항에 언급 된 비용의 보험자가 지불하는 금액은 보험 금액에 상응하는 금액으로 제한됩니다.
보험 금액이 보험 금액보다 낮은 경우, 계약에서 달리 규정하지 않는 한 보험 금액이 보험 금액에 대해 부담하는 비율로 본 조에 언급 된 비용에 대해 보험자는 책임을집니다.
제 241 조 보험 금액이 일반 평균 이하의 기여 금액보다 적을 경우 보험자는 보험 금액이 기여 금액에 부담하는 비율로 일반 평균 기여 금액을 부담하여야한다.
제 242 조 보험 회사는 피보험자의 고의로 인한 손해에 대하여 책임을지지 않습니다.
제 243 조 보험 계약에서 달리 합의하지 않는 한 보험자는 다음 사유로 인해 발생하는 보험화물의 손실 또는 손해에 대해 책임을지지 않습니다.
(1) 항해 또는화물 인도 지연 또는 시장 가격 변동;
(2)화물의 공정한 마모, 고유 한 악덕 또는 특성; 과
(3) 부적절한 포장.
제 244 조 보험 계약에서 달리 합의하지 않는 한, 보험자는 다음 사유로 인해 발생하는 피 보험 선의 손실 또는 손해에 대해 책임을지지 않습니다.
(1) 시간 정책에 따라 피보험자가 그 사실을 알지 못하는 경우를 제외하고는 항해 개시 당시 선박의 비항 항성;
(2) 선박의 마모 또는 부식.
이 조의 규정은화물 보험에 대해 "준용"합니다.
섹션 5 보험 대상 문제 및 포기의 손실 또는 손상
제 245 조 피보험자에 대하여 피보험자가 손실되거나 심하게 훼손되어 본래의 구조와 용도를 완전히 박탈하거나 피보험자가 소유를 박탈 한 경우에는 실제 총 손실로한다. .
제 246 조 피보험자의 위험이 발생한 후 선박의 총 손실이 불가피하다고 판단되거나 실제 총 손실 발생을 피하는 데 필요한 비용이 보험 가액을 초과하는 경우에는 건설적인 총 손실로한다.
화물이 보험에 가입 된 위험에 처한 후 실제 총 손실이 불가피하다고 간주되거나 총 실제 손실을 피하기 위해 발생하는 비용과화물을 목적지까지 운송하는 데 드는 비용이 보험 가액을 초과하는 경우 건설적인 총 손실.
제 247 조 실제 총 손실 또는 건설 총 손실 이외의 모든 손실은 부분 손실이다.
제 248 조 선박이 마지막으로들은 장소로부터 합당한 시간 내에 목적지에 도착하지 못한 경우, 계약에서 달리 규정하지 않는 한, XNUMX 개월의 만료 후에도 듣지 못한 경우에는 실종 된 것으로 간주합니다. 이러한 누락은 실제 총 손실로 간주됩니다.
제 249 조 피보험자가 건설적인 총 손실이되었고 피보험자가 총 손실을 기준으로 보험자에게 배상을 요구하는 경우, 피보험자에게 포기하여야한다. 보험사는 포기를 수락하거나 거부 할 수 있지만, 합리적인 시간 내에 포기를 수락할지 여부를 피보험자에게 알려야합니다.
포기는 어떠한 조건으로도 첨부되지 않습니다. 보험사가 포기를 수락하면 취소되지 않습니다.
제 250 조 보험사가 포기를 수락 한 경우 포기 된 재산과 관련된 모든 권리와 의무는 보험사에게 이전된다.
섹션 6 배상금 지급
제 251 조 보험에 가입 한 위험이 발생한 후 배상금을 지급하기 전에 보험자는 보험 가입자에게 위험의 성격 및 손실 정도를 확인하는 증거 및 자료를 제출하도록 요구할 수 있습니다.
제 252 조 제 XNUMX 자에 의하여 보험 적용 대상의 손해 또는 손해가 발생한 경우, 제 XNUMX 자에게 보상을 요구할 수있는 피보험자의 권리는 보상금 지급 시점부터 보험자에게 대위된다.
피보험자는 보험자에게 알아야 할 필요한 문서와 정보를 제공하고 보험자가 제 XNUMX 자로부터 회복을 추구하는 데 도움이되도록 노력해야합니다.
제 253 조 피보험자가 보험자의 동의없이 제 XNUMX 자에 대한 청구권을 포기하거나 피보험자의 과실로 인하여 구제권을 행사할 수없는 경우, 보험자는 해당 금액을 감액 할 수 있습니다. 보장.
제 254 조 보험자는 피보험자에게 배상금을 지급함에있어 제 XNUMX자가 피보험자에게 이미 지급 한 금액을 그에 상응하여 감액 할 수있다.
제 XNUMX 자로부터 보험자가 얻은 보상이 보험자가 지불 한 보상액을 초과하는 경우 초과 된 부분은 피보험자에게 반환됩니다.
제 255 조 피보험자의 위험이 발생한 후, 보험자는 피보험자에 대한 권리를 포기하고 피보험자에게 전액을 지불하여 계약상의 의무를 경감 할 수 있습니다.
전항의 권리를 행사함에있어서 보험자는 보상에 관한 피보험자의 통지를받은 날부터 XNUMX 일 이내에 피보험자에게 통지하여야한다. 보험자는 상기 통지를 받기 전에 손실을 피하거나 최소화하기 위해 피보험자가 지불 한 필요하고 합리적인 비용에 대해 책임을집니다.
제 256 조이 법 제 255 조에 규정 된 경우를 제외하고, 보험 대상에 전액 손실이 발생하고 보험 금액 전액을 지급 한 경우 보험자는 보험 대상에 대한 모든 권리를 취득한다. 과소 보험의 경우 보험자는 보험 금액이 보험 금액에 부담하는 비율로 보험 대상에 대한 권리를 취득합니다.
제 XNUMX 장 시간 제한
제 257 조 해상 운송과 관련하여 운송인에 대한 배상 청구의 제한 기간은 상품이 인도되었거나 운송인이 인도 한 날로부터 90 년이다. 제한 기간 내 또는 만료 후, 책임이 있다고 주장되는 사람이 제 XNUMX 자에 대한 구제 청구를 제기 한 경우, 해당 청구는 청구 한 날짜로부터 계산하여 XNUMX 일 만료시 시한이 적용됩니다. 구상은 청구를 해결했거나 그에 대한 청구를 처리하는 법원에서 프로세스 사본과 함께 제공되었습니다.
항해 용선 당사자와 관련하여 항공사에 대한 청구 제한 기간은 청구자가 자신의 권리가 침해되었음을 알았거나 알았어 야했던 날부터 계산하여 XNUMX 년입니다.
제 258 조 여객의 해상 운송과 관련하여 항공사에 대한 배상 청구의 제한 기간은 각각 다음과 같이 XNUMX 년이다.
(1) 개인 상해에 대한 청구 : 승객이 하차했거나 하차 했어야하는 날부터 계산;
(2) 운송 기간 동안 발생한 승객의 사망에 대한 청구 : 승객이 하차해야하는 날부터 계산; 하선 후 발생하였으나 해상 운송 기간 중 부상으로 사망 한 승객의 사망은 해당 승객의 사망일부터 계산되며,이 기간은 해당 승객의 사망일로부터 XNUMX 년을 초과하지 않습니다. 양륙.
(3) 수하물 분실 또는 파손에 대한 청구 : 하선 일 또는 승객이 하차해야하는 날부터 계산.
제 259 조 용선 당사자에 대한 청구의 제한 기간은 청구인이 자신의 권리가 침해되었음을 알았거나 알았어 야했던 날부터 계산하여 XNUMX 년이다.
제 260 조 해상 예인과 관련된 청구의 제한 기간은 청구인이 자신의 권리가 침해되었음을 알았거나 알았어 야했던 날부터 계산하여 XNUMX 년입니다.
제 261 조 선박 충돌에 관한 청구의 제한 기간은 충돌이 발생한 날부터 3 년으로한다. 이 법 제 169 조 제 XNUMX 항에 규정 된 구제권에 관한 청구의 제한 기간은 당사자가 손해 배상액을 공동 지급 한 날부터 XNUMX 년이다.
제 262 조 해상 구조와 관련된 청구의 제한 기간은 구조 작업이 완료된 날부터 XNUMX 년이다.
제 263 조 일반적으로 기여금에 대한 청구의 제한 기간은 조정이 완료된 날로부터 XNUMX 년이다.
제 264 조 해상 보험 계약에 관한 청구의 제한 기간은 보험 위험이 발생한 날부터 XNUMX 년이다.
제 265 조 선박의 기름 오염 피해 배상 청구의 제한 기간은 오염 피해가 발생한 날부터 XNUMX 년이다. 다만, 어떠한 경우에도 공해를 유발 한 사고가 발생한 날로부터 XNUMX 년을 초과하지 아니한다.
제 266 조 불가항력 또는 기타 청구를 방해하는 사유로 인해 제한 기간이 중지되는 경우 제한 기간의 마지막 XNUMX 개월 이내에 제한 기간 계산은 정지 사유가 더 이상 존재하지 않을 때 재개됩니다.
제 267 조 청구인이 소송을 제기하거나 중재를 위해 소송을 제기하거나 청구를 제기 한 사람의 의무를 이행하도록 승인 한 결과 시간 제한이 중지됩니다. 그러나 청구인이 소송 또는 중재 제출을 철회하거나 법원의 결정에 따라 소송이 거부 된 경우에는 기간 제한이 중단되지 않습니다.
청구인이 선박의 체포를 청구 한 경우에는 청구일로부터 기한을 중지한다.
제한 기간은 중단 시점부터 새로 계산됩니다.
제 XNUMX 장 외국 관련 법률의 적용
제 268 조 중화 인민 공화국이 체결하거나 가입 한 국제 조약이이 법에 규정 된 것과 다른 규정을 포함하고있는 경우, 중화 인민 공화국이 공표 한 규정이 아닌 한 관련 국제 조약의 규정이 적용된다. 전세.
중화 인민 공화국의 관련법이나 중화 인민 공화국이 체결하거나 가입 한 국제 조약에 관련 조항이 포함되어 있지 않은 문제에 대해서는 국제 관행이 적용될 수 있습니다.
제 269 조 계약 당사자는 법률이 달리 규정하지 않는 한 그러한 계약에 적용되는 법률을 선택할 수있다. 계약 당사자가 선택하지 않은 경우 계약과 가장 밀접한 관련이있는 국가의 법률이 적용됩니다.
제 270 조 선박 소유권의 취득, 양도 및 소멸에는 선박의 기국법이 적용된다.
제 271 조 선박의 모기지에는 선박의 기국법이 적용된다.
배의 저당이 배의 전세 기간 이전 또는 동안에 성립 된 경우 선박의 원 등록 국의 법률이 선박 저당에 적용됩니다.
제 272 조 해상 유치권에 관한 사항은 심리 법원 소재지의 법을 적용한다.
제 273 조 선박의 충돌로 인한 손해 배상 청구에는 침해 행위를 한 장소의 법률을 적용한다.
공해상에서의 선박 충돌로 인한 손해 배상 청구에는 사건을 심리하는 법원 소재지의 법을 적용합니다.
충돌하는 선박이 동일한 국가에 속한 경우 충돌이 발생한 위치에 관계없이 충돌로 인해 발생하는 손해에 대한 청구에는 기국법이 적용됩니다.
제 274 조 일반 평균의 조정은 일반 평균을 조정하는 법을 적용한다.
제 275 조 해상 청구에 대한 책임 한계에는 사건을 심리하는 법원이 소재한 곳의 법을 적용한다.
제 276 조이 장의 규정에 따른 외국법 또는 국제 관행의 적용은 중화 인민 공화국의 공익을 위태롭게하지 않는다.
제 XNUMX 장 보충 조항
제 277 조이 법에 언급 된 계정 단위는 국제 통화 기금이 정의한 특별 인출 권이다. 특별 인출 권에 관한 중국 통화 (RMB) 금액은 법원의 판결 일에이 나라의 외환 관리를 담당하는 당국이 정한 변환 방법에 따라 계산 한 금액입니다. 또는 중재 조직의 판정 날짜 또는 당사자가 상호 합의한 날짜.
제 278 조이 법은 1 년 1993 월 XNUMX 일부터 시행한다.